运10飞机造了几架(飞机麦道大飞机)
咱们国的运十大飞机项目的来龙去脉?
运-10（Y-10）是中国首次自主研制的军用首长专机。发动机为WS-8普惠JT3D-7的中国仿制品。运-10只曾制成两架。首架用作静力测试。第2架使用的发动机及飞航电子俱为中国民航机队中707的后备组件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。
有看法认为，运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来⓶，但运十的研制者否定了这种论调。1973年6月，国务院、中间位置军委正式批准在上海研制大型首长专机；1975年6月，完成全部设计图纸；1976年9月，制出了供静力试验用的飞机；1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此并 且，开展了作用与影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验；1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功；从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的中国产飞机；1986年，财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，研制计划终止！！！
运-10工程的最终取消原因许多，市场不足和技术落后是最主要的缘故，订单不足致使单价过高，民航市场不足致使运营成本极高，技术落后致使性能不良、安全性较低。ZZ因素被人认为是原因之一。WG后期，民国时期和海外培养的科学技术人才凋零，受教导和作用与影响，科技人员断层严重、素质不高。因为很多国产研发项目纷纷失败、或者大幅落后国外产品，那个时候中国科研经费剧减一半，从1、3%降到0。65%，低效科研平台被丢弃，很多科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。运-10工程开始于文化大剪掉鞭子里的1970年，主要支持者是“四人帮”成员张春桥，支持派在文革结束后遭到打击，也被部分人认为是运十取消的缘故。此刻运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。
1949年到现在中国空军皆有什么机型? 战机 轰炸机 武装直升机 最好具体点。。。
战斗机：
咱们国家的歼5是仿制苏联米格17，1955年初试制，1956年7原型机首飞。自1956年9月投入批生产，到1959年5月停产，共生产767架
歼6是仿制苏联米格19，1964年首架交付使用，1986年停产，生产了近4000架。2010年6月12日，正式退出空军编制序列
歼7是仿制米格21，1964年开始生产，1966年首飞，2006年停产。
歼8，歼10是自行研制，但参考了国外先进战机的设计。歼9和歼12中途下马，没有装备团队
歼11是俄罗斯苏—27战斗机国产型号，是在咱们国家购买了生产许可证后的国产改进型。
轰炸机：
轰5，仿制苏联伊尔-28轰炸机，1963年1月开始试制，1966年9月首次试飞，1967年批量生产，1984年停产。该机现已基本退出现役。
轰6，仿制前苏联图-16轰炸机，1959年开始仿制，该机现仍为我军战略轰炸力量的核心力量
歼轰7，既飞豹歼击轰炸机，是中国自行设计制造。
水轰5，参考苏联别-6水上飞机研制的水上飞机
强击机：
强5，南昌飞机公司在歼6基础上研制的单座双发超音速攻击机，1958年8月开始研制，1965年6月原型机首飞，1968年11月开始批生产，曾出口巴基斯坦，被誉为“亚洲明星”
运输机：
运5是中国生产的轻型多用途单发双翼运输机，是依照前苏联安东诺夫设计局设计的安-2飞机的图纸资料，于1957年12月23日在我国制造成功的，曾名“丰收二号”。
运-7 飞机是西安飞机工业公司参照苏联安-二十四型飞机的基础上研制生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。1970年12月25日首飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，1986年投入服务
运-8 陕西飞机制造公司研制，为中型四发涡轮螺桨中程多用途运输机，原型为苏联安东诺夫设计局设计的安-12飞机1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产
运-10 由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机，只制成两架。运-10因为各式原因最终没有投产
ARJ21翔凤 是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机，2002年4月正式立项，2008年11月28日在上海飞机制造厂首飞，现仍处于试飞阶段，未投入运营
直升机：
直5，哈尔滨飞机工业公司 制造，原型为苏联米-4直升机，1958年12月14日首次试飞，目前已退役
直6，1969年12月15日首飞，共生产了15架，未能正式投产
直-8是中国在20世纪90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机
直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国海豚专利研制生产的。1982年完成了首架机的装配
直10，装用武装直升机
直11，直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。
“小羚羊”武装直升机，法国制造，上世纪80年代引进
黑鹰运输直升机，美国西科斯公司制造，上世纪八十年代引进
米17，米171，米26，卡27，卡28 引进自俄罗斯歼击机 49年以前包括p-51，p-40，零式等老爷机
米格15（朝鲜战争）歼-5（米格15山寨版）歼-6（64年山寨米格19成功，中国空军的最爱，全盛时期装备了近4000架，貌似这个一代机几年前竟然还在现役，汗） 歼7（60年代产品，米格-21山寨版，改进型超多，个人歼7mg最好看） 歼8（估计七几年的东西，歼7放大版） 歼8II（就是以前让美军侦察机在南海撞下来的东西，此刻还在生产，汗）su-27(94年购入，已过时）su-30mkk（十年前比较先进，此刻。。。。）歼10（似乎98年就试飞成功，和f-16相同的东西）歼11（近几年产品，su-27山寨升级版）jf-17（枭龙，外贸机）
轰炸机（不是很了解，年代免，只说机型）
图-4 轰5 轰6 歼轰-7 （其实也就是说是战斗轰炸机）
教练机 （很都是战斗机改的，就论专门研制的好了）
初教6 k8 山鹰 L-15
直升机
直5 直8 直9 直11 武直9 武直10 小羚羊 米8 米171 米26 uh-60
应该就这几个，希望你满意49年的飞机都是从小日本那边抢来的
中国目前一共有多少架运-10飞机
1架原型机运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。运-10的设计相当大的程度上参考了美国波音公司的波音707，因与波音707外观相似曾经有误传说运-10的机体设计是由波音707的逆向测绘仿制而来，但据后来报道，运十飞机的研制者和波音公司都否定了这种论调。运-10计划采用涡扇-8发动机。运-10只制成两架。运-10因为各式原因最终没有投产。
运十是哪些东西
运十是一种飞机型号
“运十”研制和下马始末
所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最宽广的主力机型。
“其实也就是说，大飞机项目曾得到我国几代领路人人的高度重视和注重和重视。早在30多年前，悟 真 网005 14944。net和周管事的就对发展我们本人的大飞机制造业有所考虑。‘运十’就是在他们的大力支持下，我国自主研制的第1架大型民用喷气式客机。”王超平介绍道。
“运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”)，由中间位置直接指挥协调，各部委、部落及全国21个省市的262个单位参加研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。从此以后，又进行了各式科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。
“据飞行员讲，‘运十’的性能特别好。飞抵拉萨机场时，地勤人员没有见过这种机型的飞机。当得知是我国自己研制的飞机时，都立正向飞机敬礼”。曾与中国航空界有着不解之缘的王超平回忆说。
到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级1二十四座布置和布局，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。那个时候的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这一方面的空白”。
国际航空界对“运十”的研制成功给予高度重视。时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”同年11月28日，路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国看成是一个落后的国家了。”
“1988年，原三机部民机司副司长郑作棣曾撰文指出，‘运十’飞机的研制在技术上有10项冲破。但就是这样一个能够让中国走上自主研发道路的项目，最终却遭遇下马。80年代中期，‘708工程’在未经过正式流程的情形下不了了之”。王超平十分惋惜道，“运十”的下马，使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。对此我们应该认真汇总和反思。”
王超平认为，研发“运十”的这段历史表明：搞大飞机是从我国第1代领路人人就有的愿望，不是今天才有的念头；在上世纪70年代那种特殊环境下皆能成功研制出“运十”，现在咱们也完全有能力研制出性能更佳的大飞机。历史经验说明，自主研发大飞机的障碍主要来自体制，由于这里面牵涉了太多的地方利益、部门利益。
“三步走”没有走好
据了解，20世纪80年代中期，中间位置对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”：第1步是装配和部分制造支干线飞机，那个时候着重是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第2步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第3步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。可惜的是，“三步走”没有走下去。
“运十”项目下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年，从1985年3月至1994年10月，国内共组装了35架麦道82，其中返销美国5架。1992年3月，中美开始合作生产麦道90，机体的国产化程度达到70%。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。因此，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。依照那个时候的价格计算，麦道90亏损了5亿美元。
但不容否认的是，“正所谓由于有了研制‘运十’的基础，才有上世纪八九十年代中美飞机项目的合作。尽管我们自己研制的大飞机没有形成产业，但研制大飞机的技术和制造基础得以延续。这使得中国成为全地球有能力造大飞机、并有设计大飞机潜力的少数几个国家之一。”国家发改委国有资产研究中心主任高梁在接受《了望新闻周刊》采访时剖析说。
作为国务院组织的“大飞机项目论证组”成员，王超平和高梁等专业人士预示，“运十”工程是中国航空工业发展历史上的重要一页，应认真汇总这段历史而不应回避。“运十”如同两弹一星，也是中国人的骄傲。
高梁指出，“运十”下马之后，关于大飞机的讨论一直在进行。因为麦道和“AE-100”项目的磨难，“十五”计划没有再安排大飞机项目，而把重点放在发展支线飞机上。不过，因为大型飞机本身所拥有的重要战略意义，制定“十一五”设计时，领路人层遭遇着新的历史抉择：中国需不需要自主研发大飞机？
建国70年后，我国目前民航工业水平与国家地位极不匹配，哪些原因造成的？我国民航工业发展到现在走了哪些弯路？有啥经验教训？运十，老一代航空人心中永久的痛。
运十是我国自行研制的大飞机代号：“运十（Y－10）”。
研制运十的任务是1970年8月下达的，故项目代号为“708工程”。任务目标是研制中间位置和国家领路人人的出访专机，性能要求着重是高航速，大航程。对大航程有个形象的标准，就是东能飞到美国，让国家领路人人坐它去开联大会议；西要能飞到那个时候欧洲的“社会主义明灯”——阿尔巴尼亚。依据这种标准，航程大约在7000公里左右。
1975年1月，运10飞机的图纸设计基本完成。1976年7月制造出了第1架用于静力试验的飞机，1978年11月全机静力试验一次成功。1979年 12月制造出第2架用于飞行试验的飞机，于1980年9月26日首次试飞一次成功，从此以后进行了各式科研试飞。先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆 明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。 到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小 时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级1二十四座布置和布局，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。“运十”的建成，印证了我国有能力设计出与那个时候较为先进的大型飞机水平相当的大飞机。运十后来因为经费等原因停止研制，“运十”就这样静静地隐入了历史的烟尘。
飞机运输机的长宽资料
各著名运输机参数
战略运输机
运-20‘‘鲲鹏’’
翼 展：50米
机 长：47米
机 高：15米
航 程：大于7800千米（满载）
实用升限：13000米
动力装置：前期D-30KP-2涡扇发动机后期4台WS-18
前缘后掠角：二十四度
最大承重量：66吨后期76吨
最大起飞重量：220吨
C-17“环球霸王” /美国
最大起飞重量：265吨
最大载重：78吨
航程：11600千米
最大速度：
830千米/小时
机长：53、1米
翼展：51、8米
机高：16、8米
发动机：四台普惠F117-PW-100涡扇发动机。
伊尔-76 /俄罗斯
最大起飞重量：
170吨
最大载重：50吨
航程：7800千米
最大速度：
860千米/小时
机长：46、6米
翼展：50。5米
机高：14、7米
发动机：四台D-30KP-2涡扇发动机
武器：M型尾部炮塔装两门23mm航空机炮
安-1二十四 /小兰子
最大起飞重量：
405吨
最大载重：125吨
航程：16500千米
最大速度：
865千米/小时
机长：68、96米
翼展：73、3米
机高：20。78米
发动机：四台Lotarev D-18涡扇发动机
安-22 /俄罗斯，小兰子
最大起飞重量：
250吨
最大载重：80吨
航程：10950千米
最大速度：
740千米/小时
机长：64、40米
翼展：57、92米
机高：12、53米
发动机：四台库兹涅佐夫HK-12MA涡桨发动机
C-5“银河” /美国
最大起飞重量：
380吨
最大载重：118吨
航程：10411千米
最大速度：
917千米/小时
机长：75、3米
翼展：67、89米
机高：19、84米
发动机：四台通用电气TF39-1型涡扇发动机
战术运输机
C-130/美国
机长 29、79米
机高 11、66米
翼展 40。41米
最大起飞重量 70310公斤
载油量 36300升
巡航速度 602公里/小时
最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大载重）
起飞滑跑距离1091米
着陆滑跑距离 838米
最大承重量 19356公斤
动力装置
4台，T56-A-15涡轮螺旋桨发动机⓵
安-12/小兰子 前苏联
挂承重量：20，000千克（44，000磅）
长度：33、10米（108英尺7英寸）
翼展：38、00米（1二十四英尺8英寸）
高度：10、53米（34英尺7英寸）
翼面积：121、7平方米（1，310平方英寸）
空重：28，000千克（62，000磅）
最大起飞重量：61，000千克（130，000磅）
最高速度：777千米/时
航程：满载航油时5，700千米
发动机：4×Progress AI-20L或AI-20M 涡桨发动机，每个
4，000有效马力（3，000千瓦）
运-8/中国
翼展 38、0米
机长 34、02米
机高 11、16米
最大起飞重量 61000千克
最大着陆重量 58000千克
空机重量 35488千克
最大载油量 22909千克
最大有效载重 20000千克
航程5620千米
最大速度662公里/小时⓶
其他
A400M
141吨
最大载重：38吨
航程：9300千米
最大速度：
740千米/小时
机长：43、8米
翼展：42、4米
机高：14、6米
发动机：四台3轴TP400-D6涡桨发动机
说明：A400M的性能介于战略运输机与战术运输机之间
XC-2 /日本
最大起飞重量：
141吨
最大载重：37吨
航程：10950千米
最大速度：
890千米/小时
机长：43、9米
翼展：44、4米
机高：14、2米
发动机：两台通用电器CF6-80C2涡扇发动机。
说明：同上
安-225 /小兰子
最大起飞重量：
600吨
最大载重：300吨
航程：14000千米
最大速度：
850千米/小时
机长：84米
翼展：88、40米
机高：18、1米
发动机：六台×ZMKB Progress D-18涡扇发动机。
说明：安-225目前只生产1架，主要用途是运载前苏联的暴风雪号航天飞机。
运-10/中国
最大起飞重量 110吨
最大商载 25吨
最大载油量 51吨
最大商载航程3150公里，15吨商载航程可达6400公里；5吨商载航程可达8300公里
发动机：四台涡扇8发动机；单台起飞推力80。07千牛
最大巡航速度 974公里/小时
巡航高度 11000米
实用升限 12000米
说明：运-10（Y-10）是由上海飞机制造厂研制的四发动机喷气式运输机，是中国首次自行研制、自行制造的大型喷气式客机。1980年首飞，运-10只制成两架，因为各式原因最终没有投产。[
上世纪八十年代有国内有哪些军用飞机项目下马了?
80年代下马的主要有：
1。歼-9
歼-9飞机是一种全天候高空高速要地防空截击机，以苏联图-22“逆火”和美国B-1B 超音速轰炸机为主要作战对象。歼-9飞机设计技术指标达”双26”（即升限 26千米，时速2、6倍音速），由于指标要求过高，技术条件无法实现而于1980年取消。
2。歼-13
歼-13战斗机采用上单翼双发单座设计，是由沈阳飞机设计所着手研究下一代歼击机方案，用于接替歼-六、1981年下马。
3。强-6强击机
强-6是一种支援型战斗轰炸机（强击机）方案，为可变后掠翼战机，主要仿制对象为米格-23，由南昌飞机制造厂研制。
4。运-10
运-10是上海飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，与波音707外观极其相似。最终只制成两架，没有正式投产，1986年研制计划彻底终止。
战斗机，就是J9，JH7差点下马，但被海军保住了
远程轰炸机项目下马
Z7项目下马
J13项目输给了J10，直接毙了
中国目前最大的飞机是什么
你好，军用方面，完全国产最大的是运8，进口的是俄制伊尔76，和以伊尔76为载机的空警2000预警机，民用方面是正在研制的C919干线客机，进口的是空客A380最大。我国空军现役装备最大的是从俄引进的伊尔76MD运输机，该机型主要用于军事用途，具有翼载低，展弦较大完善增升的优点，空中加油，全天候飞行设备，不依赖基地的维护支援等特点，2005年发展为伊尔76TD型号并引进中国空军装备使用，机尾增设尾炮塔，两门23毫米机炮，最大运输兵力为270名，有关数据如下：翼展50点五米，机长46、59米 机高14、7米空机重量七十吨，最大商载四十吨，最大起飞重量一百二十吨，最大载重航程五千公里，四台涡扇发动机，空警两千也是从此机型进行改装而成的。现役的军用飞机 或许应该是伊尔76 空警2000 大飞机还没有出来
运10为啥下马
运十下马大致是如此的，那个时候波音707已经首飞，中国研制本人的大飞机，A310开始试飞后第2年，我国也开始了自己大飞机研制。而且首飞成功，并在全国范围试航，但几年后的航空系统会上，因为民航部门觉得美国波音707已经停产，而且那个时候麦道公司和上海搞麦道82的引进生产，在自行设计和引进两个情况下选择了同麦道，合作因此预示不会购买运十，因此没有形成文件和最终，因为没有资金注入，正在试飞的运十便停飞留在成都。
固然后来运十还七次进藏安全完成特殊任务，正在试飞的飞机完成这种任务实为不易，不过已经没有了重启的可能…固然下马了，但他却成就了中国航空工业在大飞机范畴从无到有的开端。
“运十” 为啥下马的呢?不是已造出来了吗?
运十的下马，原因许多，其中特别重要的一个原因在于买办阶层在那个时候的中国依然出现，美国的麦道公司的所谓合作不过呢是个诱饵，在某些人的操作下，最终中国决策者吞下诱饵，作出了下马的决定。国家利益损失的背后是某些个人利益得以满足。类似如此的事情在咱们国家不是第1例，断然不会是最后一例。皆在回避一个问题，是谁让运十下马的，造不如买，买不如租的人呗不要忘记一个人，沈图，务必要记住他！！！！！！！！！！！！！！！加上另外一部分人为了一己私利，最终蚁穴溃堤啊。
汉奸辈出，也的确是中国特色啊。
诚然的确有着发动机，控制系统的问题，国家转型整改的形势，不过如此问题不是不可解决的，而且85年的时刻也没开始和美国敌对，那是89年后的事情了。这个下马是指项目下马，不量产。运十的下马是中国航空业的一个巨大战略性错误。下马不是由于民航不买，根本就不是有还是没有市场的问题。那个时候正处于经常提到的“中美蜜月期”，或许是认为合作更加能促进发展而且成本更低，才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。
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“运十”研制和下马始末
所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最宽广的主力机型。
“其实也就是说，大飞机项目曾得到我国几代领路人人的高度重视和注重和重视。早在30多年前，悟 真 网005 14944。net和周管事的就对发展我们本人的大飞机制造业有所考虑。‘运十’就是在他们的大力支持下，我国自主研制的第1架大型民用喷气式客机。”王超平介绍道。
“运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”)，由中间位置直接指挥协调，各部委、部落及全国21个省市的262个单位参加研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。从此以后，又进行了各式科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。
“据飞行员讲，‘运十’的性能特别好。飞抵拉萨机场时，地勤人员没有见过这种机型的飞机。当得知是我国自己研制的飞机时，都立正向飞机敬礼”。曾与中国航空界有着不解之缘的王超平回忆说。
到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级1二十四座布置和布局，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。那个时候的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这一方面的空白”。
国际航空界对“运十”的研制成功给予高度重视。时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”同年11月28日，路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国看成是一个落后的国家了。”
“1988年，原三机部民机司副司长郑作棣曾撰文指出，‘运十’飞机的研制在技术上有10项冲破。但就是这样一个能够让中国走上自主研发道路的项目，最终却遭遇下马。80年代中期，‘708工程’在未经过正式流程的情形下不了了之”。王超平十分惋惜道，“运十”的下马，使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。对此我们应该认真汇总和反思。”
王超平认为，研发“运十”的这段历史表明：搞大飞机是从我国第1代领路人人就有的愿望，不是今天才有的念头；在上世纪70年代那种特殊环境下皆能成功研制出“运十”，现在咱们也完全有能力研制出性能更佳的大飞机。历史经验说明，自主研发大飞机的障碍主要来自体制，由于这里面牵涉了太多的地方利益、部门利益。
“三步走”没有走好
据了解，20世纪80年代中期，中间位置对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”：第1步是装配和部分制造支干线飞机，那个时候着重是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第2步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第3步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。可惜的是，“三步走”没有走下去。
“运十”项目下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年，从1985年3月至1994年10月，国内共组装了35架麦道82，其中返销美国5架。1992年3月，中美开始合作生产麦道90，机体的国产化程度达到70%。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。因此，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。依照那个时候的价格计算，麦道90亏损了5亿美元。
但不容否认的是，“正所谓由于有了研制‘运十’的基础，才有上世纪八九十年代中美飞机项目的合作。尽管我们自己研制的大飞机没有形成产业，但研制大飞机的技术和制造基础得以延续。这使得中国成为全地球有能力造大飞机、并有设计大飞机潜力的少数几个国家之一。”国家发改委国有资产研究中心主任高梁在接受《了望新闻周刊》采访时剖析说。
作为国务院组织的“大飞机项目论证组”成员，王超平和高梁等专业人士预示，“运十”工程是中国航空工业发展历史上的重要一页，应认真汇总这段历史而不应回避。“运十”如同两弹一星，也是中国人的骄傲。
高梁指出，“运十”下马之后，关于大飞机的讨论一直在进行。因为麦道和“AE-100”项目的磨难，“十五”计划没有再安排大飞机项目，而把重点放在发展支线飞机上。不过，因为大型飞机本身所拥有的重要战略意义，制定“十一五”设计时，领路人层遭遇着新的历史抉择：中国需不需要自主研发大飞机？
参考资料：http://www。wuyue8、com/悟 真 网037/disp悟 真 网037。asp?boardid=42&id=15872运10不能算是先进，却把中国和欧美国家的差距缩小到了10年，而运10的下马，使这差距又扩大到20年，这其中是有原因的。
其一，运10是在1985年下马的，那个时候中国正处在改革开放新时期，处在百费待兴的状态，而运10却是一种需要大量经费才能研制的大飞机，对那个时候的中国来说，是难以承受的
其二，运十的技术是不成熟的，1980年左右，中国和美国的关系不错，这就给中国航空工业带过来了机会，而1985年之后，中美关系再次走向敌对，使运10失去了美国的技术支持，此亦为里边 的一个原因。
但不管咋样说，我认为运10不该下马！！！！！！！！！
中国真的需要大飞机！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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