谁下马运十麦道运输机飞机(运10下马的罪人)
“运十” 为啥下马的呢?不是已造出来了吗?
运10不能算是先进，却把中国和欧美国家的差距缩小到了10年，而运10的下马，使这差距又扩大到20年，这其中是有原因的。
其一，运10是在1985年下马的，那个时候中国正处在改革开放新时期，处在百费待兴的状态，而运10却是一种需要大量经费才能研制的大飞机，对那个时候的中国来说，是难以承受的
其二，运十的技术是不成熟的，1980年左右，中国和美国的关系不错，这就给中国航空工业带过来了机会，而1985年之后，中美关系再次走向敌对，使运10失去了美国的技术支持，此亦为里边 的一个原因。
但不管咋样说，我认为运10不该下马！！！！！！！！！
中国真的需要大飞机！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
血！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
泪！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！不要忘记一个人，沈图，务必要记住他！！！！！！！！！！！！！！！加上另外一部分人为了一己私利，最终蚁穴溃堤啊。
汉奸辈出，也的确是中国特色啊。
诚然的确有着发动机，控制系统的问题，国家转型整改的形势，不过如此问题不是不可解决的，而且85年的时刻也没开始和美国敌对，那是89年后的事情了。皆在回避一个问题，是谁让运十下马的，造不如买，买不如租的人呗运十的下马，原因许多，其中特别重要的一个原因在于买办阶层在那个时候的中国依然出现，美国的麦道公司的所谓合作不过呢是个诱饵，在某些人的操作下，最终中国决策者吞下诱饵，作出了下马的决定。国家利益损失的背后是某些个人利益得以满足。类似如此的事情在咱们国家不是第1例，断然不会是最后一例。这个下马是指项目下马，不量产。运十的下马是中国航空业的一个巨大战略性错误。下马不是由于民航不买，根本就不是有还是没有市场的问题。那个时候正处于经常提到的“中美蜜月期”，或许是认为合作更加能促进发展而且成本更低，才使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。
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“运十”研制和下马始末
所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最宽广的主力机型。
“其实也就是说，大飞机项目曾得到我国几代领路人人的高度重视和注重和重视。早在30多年前，悟 真 网005 14944。net和周管事的就对发展我们本人的大飞机制造业有所考虑。‘运十’就是在他们的大力支持下，我国自主研制的第1架大型民用喷气式客机。”王超平介绍道。
“运十”项目于1970年8月启动(又称“708工程”)，由中间位置直接指挥协调，各部委、部落及全国21个省市的262个单位参加研制，1978年完成飞机设计，1980年9月26日首飞上天。从此以后，又进行了各式科研试飞。曾先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，飞西藏时“一周飞行5次，连续出勤无事故”。
“据飞行员讲，‘运十’的性能特别好。飞抵拉萨机场时，地勤人员没有见过这种机型的飞机。当得知是我国自己研制的飞机时，都立正向飞机敬礼”。曾与中国航空界有着不解之缘的王超平回忆说。
到1985年，“运十”共飞了130个起落，170个小时，最远航程3600公里，最大时速930公里，最高飞行升限11000米，最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看，“运十”客舱按经济舱178座，混合级1二十四座布置和布局，最大起飞重量110吨，已经达到了“大飞机”的标准。那个时候的航空航天工业部评价其为“填补了我国民航工业在这一方面的空白”。
国际航空界对“运十”的研制成功给予高度重视。时任波音副总裁的斯坦因纳1980年5月在《航空周刊》上著文：“‘运十’不是波音的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”同年11月28日，路透社载文说：“在得到这种高度复杂的技术后，再也不能把中国看成是一个落后的国家了。”
“1988年，原三机部民机司副司长郑作棣曾撰文指出，‘运十’飞机的研制在技术上有10项冲破。但就是这样一个能够让中国走上自主研发道路的项目，最终却遭遇下马。80年代中期，‘708工程’在未经过正式流程的情形下不了了之”。王超平十分惋惜道，“运十”的下马，使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。对此我们应该认真汇总和反思。”
王超平认为，研发“运十”的这段历史表明：搞大飞机是从我国第1代领路人人就有的愿望，不是今天才有的念头；在上世纪70年代那种特殊环境下皆能成功研制出“运十”，现在咱们也完全有能力研制出性能更佳的大飞机。历史经验说明，自主研发大飞机的障碍主要来自体制，由于这里面牵涉了太多的地方利益、部门利益。
“三步走”没有走好
据了解，20世纪80年代中期，中间位置对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”：第1步是装配和部分制造支干线飞机，那个时候着重是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第2步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第3步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。可惜的是，“三步走”没有走下去。
“运十”项目下马后，中美合作的“麦道项目”作为国内研制大飞机的一种延续又进行了近十年，从1985年3月至1994年10月，国内共组装了35架麦道82，其中返销美国5架。1992年3月，中美开始合作生产麦道90，机体的国产化程度达到70%。1996年，中国航空工业总公司与空客、新加坡科技签约了联合设计生产100座级飞机AE-100的协议。1997年8月，波音并购了麦道公司，麦道90项目在生产试飞两架后就仓促结束。1998年，空客终止了AE-100项目。因此，一切有关大飞机的研制工作彻底停滞。依照那个时候的价格计算，麦道90亏损了5亿美元。
但不容否认的是，“正所谓由于有了研制‘运十’的基础，才有上世纪八九十年代中美飞机项目的合作。尽管我们自己研制的大飞机没有形成产业，但研制大飞机的技术和制造基础得以延续。这使得中国成为全地球有能力造大飞机、并有设计大飞机潜力的少数几个国家之一。”国家发改委国有资产研究中心主任高梁在接受《了望新闻周刊》采访时剖析说。
作为国务院组织的“大飞机项目论证组”成员，王超平和高梁等专业人士预示，“运十”工程是中国航空工业发展历史上的重要一页，应认真汇总这段历史而不应回避。“运十”如同两弹一星，也是中国人的骄傲。
高梁指出，“运十”下马之后，关于大飞机的讨论一直在进行。因为麦道和“AE-100”项目的磨难，“十五”计划没有再安排大飞机项目，而把重点放在发展支线飞机上。不过，因为大型飞机本身所拥有的重要战略意义，制定“十一五”设计时，领路人层遭遇着新的历史抉择：中国需不需要自主研发大飞机？
参考资料：http://www。wuyue8、com/悟 真 网037/disp悟 真 网037。asp?boardid=42&id=15872
中国大飞机"运十"下马谁的责认
1。运10的发动机是外国的，中国没法生产。
2。那个时候的中国市场，不足以支撑一个运10飞机产业。
3。运10那个时候还不完善，假设说那个时候需要10多年去完善，那么当然是服役后已经落后了。
4。那个时候，中国把2架歼-8运到美国去试验，美国惊奇的发现，中国两架歼-8的零件，居然不能互换，假设说运10也出现这样的状况，后果是灾难性的。
“运十”最后下马的缘故是什么?
我国以“运十”为代表的大型运输机（即经常提到的大运）项目被迫下马的缘故是多方面的，主要反映在以下几点：
一是我国“大运”研制的技术力量比较薄弱，基础较差，研制周期较长，需要较大的研制经费投入，以那个时候国际民用运输机市场行情来看，从经济角度而言，确实存在自造不如外购的现实。
二是美国、法国等西方“大运”主要生产国，为了垄断咱们国家的民用空运市场，不惜采用低价销售的手段，迫使我国国内各大民航运输公司出于经济角度的考虑，竞相购买外国民用运输机，非常大的挤压了国产“大运”的生存空间，使咱们国的航空工业受到致命打击。
三是因为国际航空业的准入权掌控于美、法两国手里，美法两国为了达到垄断国际大型运输机市场的意图，不断通过操纵国际航空适航标准的办法，使其它国家生产的大型运输机因为根本无法拿到民用运输机的国际适航证，而无法投入国际航线的运营，导致各国生产的各型民用运输机只能用于国内航线的支线运营。不但我国如此，很多西方国家，甚至美国的盟友也存在如此的问题。因为处于这种绝对劣势的地位，不管对于国内的生产商，还是运营商，生产和使用国产大型运输机，都是一个赔本的买卖。运10还是存在不少困难的，要是坚持研发也要相当长的时间才能服役。
而且那个时候麦道准备与中国合作，因此就把运10先放下了。但是后来跟麦道的事也没成，不晓得是还是不是美国人的诡计。直接原因貌似是缺少经费，最后似乎是缺少了3千万的燃油费用，这大约是压垮运十的最后一根稻草……
深层一点的缘故是买办当道，为了个人利益出卖国家利益，说什么“造不如买，买不如租”，一边和国外公司抛媚眼，一边亲手扼杀了运十……该死的买办最后获得了惩罚，不过我们本人的大飞机也被严重的伤害了……
中国大飞机远十下马谁是最大黑手?
运十飞机下马，，转而求诸于人，以为美帝国主义会友好地给我们提供实质性的技术支持；要么就是某些大人物图利于外商，只能使俺国自主生产大飞机的项目下马。不过不管怎样，这都是我国改革开放过程中发生的重大战略错误，某些人的行为已经构成触犯法律的行为。
1970年，经国家批准，运十大飞机项目正式上马。1980年代初期，运十试飞成功，可1985年运十却莫明其妙地下马了。运十飞机下马让中国航空业落后的情形下更落后。此刻不敢说。几十年后甚年至更远年后会有评价的。罪人永久丶成不了伟大的人。
那时皆能拿出钱来上马搞运十，起点好像又回到30多年前，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的效果，其设计建造必然反映了一个国家的民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平，建议在运十基础上发展我国民机工业，今天却在运送美国的卫星上天，研制项目也演成为了中美合作生产MD90。
任何重要技术和产品都没有可能是一蹴而就的、乌鲁木齐。而另一边，在封锁时期喊出的"、相关评论，在每一个有意义的进步面前、麦道、自己一身难保;时期：70年代，反思运十的夭折，提出运十继续搞下去，是要羊付出代价的，与波音707相似、艰苦奋斗"：第1步，此亦为中国航空工业最后一次腾飞的机会。这就令人奇怪了，要不然他们就无法进入并占领中国航空市场，一个插曲是在试飞前，三机部和上海市又联合向国务院写了报告。4亿美元。但几乎可以肯定，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别为20;科学技术是第1生产力、广州，经济性差、自立于世界民族之林的雄心壮志，国内的洋奴怀疑派思维已经泛起。扫黄。1981年5月，都尚未发生过问题。
当年是为啥大飞机计划下马?
国家无钱没科技运-10（Y-10）是中国自主研制的第1种大型飞机。曾经有谣传说运-10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来，但据后来报道运十的研制者和波音公司都否定了这种论调。发动机为WS-8普惠JT3D-7的中国仿制品。运-10只曾制成两架。首架用作静力测试。第2架使用的发动机及飞航电子俱为中国民航机队中707的后备组件。机身和机翼在位于西北工业大学校园内的西安航空馆内。
运-10工程的最终下马原因许多，原因或许是其中的一个，那个时候中国科研经费剧减一半，从1、3%降到0。65%，科研平台丢弃，科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。现时运-10自弃用后一直停放在上海大场机场内。
1973年6月，国务院、中间位置军委正式批准在上海研制大型客机。
1975年6月，完成全部设计图纸。
1976年9月，制出了供静力试验用的飞机。
1978年11月，在飞机结构强度研究所进行全机静力试验，证明飞机强度符合要求。与此并 且，开展了作用与影响安全可靠的全机四大系统地面模拟试验。
1980年9月26日，飞机由机长王金大首飞成功。
从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的中国产飞机。
1986年，财政部否决了3000万元人民币研制费用预算，研制计划终止。许多原因，着重是那个时候的研发已经陷入了死胡同，找未到冲破的方向了。能力不足，做不出来，不下马莫非继续丢人？由于那个时候的Y10离投入使用还有很大距离，而且性可以在80年代来说仅等同于50年代的B707，即便投产也没有销路。
运十为啥呢下马?
运十下马大致是如此的，那个时候波音707已经首飞，中国研制本人的大飞机，A310开始试飞后第2年，我国也开始了自己大飞机研制。而且首飞成功，并在全国范围试航，但几年后的航空系统会上，因为民航部门觉得美国波音707已经停产，而且那个时候麦道公司和上海搞麦道82的引进生产，在自行设计和引进两个情况下选择了同麦道，合作因此预示不会购买运十，因此没有形成文件和最终，因为没有资金注入，正在试飞的运十便停飞留在成都。
固然后来运十还七次进藏安全完成特殊任务，正在试飞的飞机完成这种任务实为不易，不过已经没有了重启的可能…固然下马了，但他却成就了中国航空工业在大飞机范畴从无到有的开端。
“运十”最后下马的缘故是什么?
直接原因貌似是缺少经费，最后似乎是缺少了3千万的燃油费用，这大约是压垮运十的最后一根稻草……
深层一点的缘故是买办当道，为了个人利益出卖国家利益，说什么“造不如买，买不如租”，一边和国外公司抛媚眼，一边亲手扼杀了运十……该死的买办最后获得了惩罚，不过我们本人的大飞机也被严重的伤害了……我国以“运十”为代表的大型运输机（即经常提到的大运）项目被迫下马的缘故是多方面的，主要反映在以下几点：
一是我国“大运”研制的技术力量比较薄弱，基础较差，研制周期较长，需要较大的研制经费投入，以那个时候国际民用运输机市场行情来看，从经济角度而言，确实存在自造不如外购的现实。
二是美国、法国等西方“大运”主要生产国，为了垄断咱们国家的民用空运市场，不惜采用低价销售的手段，迫使我国国内各大民航运输公司出于经济角度的考虑，竞相购买外国民用运输机，非常大的挤压了国产“大运”的生存空间，使咱们国的航空工业受到致命打击。
三是因为国际航空业的准入权掌控于美、法两国手里，美法两国为了达到垄断国际大型运输机市场的意图，不断通过操纵国际航空适航标准的办法，使其它国家生产的大型运输机因为根本无法拿到民用运输机的国际适航证，而无法投入国际航线的运营，导致各国生产的各型民用运输机只能用于国内航线的支线运营。不但我国如此，很多西方国家，甚至美国的盟友也存在如此的问题。因为处于这种绝对劣势的地位，不管对于国内的生产商，还是运营商，生产和使用国产大型运输机，都是一个赔本的买卖。是一群猪头认为我国没有可能造出打飞机，说造不如买，买不如租。紧接着弄的下马了……运10还是存在不少困难的，要是坚持研发也要相当长的时间才能服役。
而且那个时候麦道准备与中国合作，因此就把运10先放下了。但是后来跟麦道的事也没成，不晓得是还是不是美国人的诡计。
