吉祥航空发展史(航空航空公司吉祥)
吉祥航空是廉价航空吗?为啥这么说?
是的，其为品牌定位为更具亲和力的航空体验提供者。
上海吉祥航空股份有限公司系上海均瑶（集团）有限公司控股子公司，于2006年9月正式开航运营。目前公司拥有76架空客A320系列客机与波音787-9梦想客机，一步步打造双机队运输体系。吉祥航空品牌定位为更具亲和力的航空体验提供者，以上海、南京为航线互联网中心，已开通160多条国内、地区及亚欧目的地定期航班；2019年年运输旅客超2，000万人次。
吉祥航空于2017年5月正式成为星空联盟全球首家“优连伙伴”，迈出了公司国际化道路的重要一步；截至2018年11月，公司已与中国国航、美联航、长荣航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空联盟正式成员建立优连合作伙伴关系。
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廉价航空的相关情况：
1。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务，以减少一点不必要的花费。
2。因为现代航空业的激烈竞争角逐，自助成份较强的航空服务和简便快捷的登机手续，使廉价航空公司的航线服务实现了航空交通公交化。
3。为了扩大市场份额，此类航空公司经常会定期或不定期地推出各式折扣套餐，最低甚至可以200元起购。
参考资料来源：吉祥航空-吉祥简单介绍
吉祥航空不是是廉价航空，认为吉祥是廉价航空原因是吉祥航空也进军了廉价航空范畴，廉价航空是其一项发展业务。
吉祥航空是由均瑶集团归属的上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司一块投资筹建的民营资本航空公司。业务目标定位于中高端公务、商务和商务休闲航空市场，航线互联网依托上海，形成国内和周边地区航线为枢纽互联网的航线布阵与布局。
在2014年，由吉祥航空、亿利资源、新华联控股的九元航空经民航中南局初审同意筹建，吉祥航空宣布进军低成本航空市场，即廉价航空范畴。九元航空注册地在广州的缘故是看中珠三角巨大无比的劳工和旅客市场，还避开与春秋航空在上海的正面竞争角逐。
作为国内成长速度最快的航空公司之一，吉祥航空在激烈的航空运输市场竞争角逐中，秉承“吉祥航空，如意到家”的服务理念，依照“安全、正点，精致服务”的经营理念，用5-10年时间致力于成为一家旅客真真正正想要的有特色、有品质的航空公司。
吉祥航空不是廉价航空。只是吉祥航空有投资入股建设廉价航空公司。
2014年民航局宣布，由吉祥航空、亿利资源、新华联控股的九元航空经民航中南局初审同意筹建，春秋航空在国内廉价航空霸主位置上盘踞多年后终于面临新的对手。此前，海航和东航也相继宣布进军低成本航空市场，加上现有的奥凯航空，国内明确标榜的廉价航空公司将超过5家。
在欧洲，廉价航空的商场份份额占到将近4成，足以和传统大型航空公司分庭抗礼。而在国内， 13家国外廉价航空，加上春秋航空这根国产廉价航空的独苗儿，两者加起来，业务总量占国内市场份额也未到5%。所以对于普通老百姓来说，坐飞机仍旧是一种昂贵的出行方式。
实际上，随着国内二三线城市机场的不断建设，中小城市间的支线市场逐渐成型，廉价航空的生存空间也开始逐渐变大。之因此这样说，是由于大城市大机场的租用费用高昂，小城市小机场则相对便宜。
即便在国外，廉价航空主要执飞的也是来往于中小城市的中短线航班。春秋航空就推出了唐山到sjz的航线，更以9元的超低价招揽客户，不惜赔本赚吆喝的背后，是对支线市场的看好。
有一部分人气了，一个航班能坐上个一百多个人，以前很少，二三十个或者三四十个人。市场培育初见成效，给了廉价航空公司信心。而主管部门的条文放开，也是廉价航空市场发展的另一个助推器。
中国49个航空公司名称
中国49个航空公司有国内航空公司、中国南方航空、吉祥航空、奥凯航空、九元航空、长龙航空、东方航空、中国国际航空、深圳航空、海南航空、春秋航空、上海航空、西部航空等。
1。中国南方航空

中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线互联网最发达、年客运量最大的航空公司。
2。吉祥航空

上海吉祥航空股份有限公司（简称：吉祥航空或Juneyao Airlines）是国内著名民营企业均瑶集团成立的以上海为基地的新兴民营航空公司，由均瑶集团归属的上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司一块投资筹建的民营资本航空公司。
3。奥凯航空

奥凯航空有限公司是中国大陆第1批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第1家民营航空公司。总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场。公司注册资本3亿元人民币。2005年3月11日正式投入商业运营。
4。九元航空

九元航空有限公司（简称：九元航空）于2014年2月12日经中国民航总局批准筹建，基地位于广东省广州市。九元航空于2014年12月2日首航（广州→湛江），于2015年1月15号正式投入商业运营。
5。长龙航空

浙江长龙航空有限公司（简称:长龙航空）创立于2011年4月19日，是以杭州机场为主运营基地的浙江省唯一本土客、货运航空公司。中国49个航空公司有国内航空公司、中国南方航空、吉祥航空、奥凯航空、九元航空、长龙航空、东方航空、中国国际航空、深圳航空、海南航空、春秋航空、上海航空、西部航空等。
1。中国南方航空
中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，于1991年2月1日正式挂牌成立，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线互联网最发达、年客运量最大的航空公司。
2。吉祥航空
上海吉祥航空股份有限公司（简称：吉祥航空或Juneyao Airlines）是国内著名民营企业均瑶集团成立的以上海为基地的新兴民营航空公司，由均瑶集团归属的上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司一块投资筹建的民营资本航空公司。
3。奥凯航空
奥凯航空有限公司是中国大陆第1批获得批准成立的民营资本控股的航空公司，大陆第1家民营航空公司。总部位于北京，主要基地为天津滨海国际机场。公司注册资本3亿元人民币。2005年3月11日正式投入商业运营。
4。九元航空
九元航空有限公司（简称：九元航空）于2014年2月12日经中国民航总局批准筹建，基地位于广东省广州市。九元航空于2014年12月2日首航（广州→湛江），于2015年1月15号正式投入商业运营。
5。长龙航空
浙江长龙航空有限公司（简称:长龙航空）创立于2011年4月19日，是以杭州机场为主运营基地的浙江省唯一本土客、货运航空公司。【国有】中国国际航空公司，中国南方航空公司，中国东方航空公司，海南航空公司（将要改名为大新华航空公司），深圳航空公司，四川航空公司，厦门航空公司，上海航空公司，山东航空公司
【私营】春秋航空公司，华夏航空，鹰联航空公司，吉祥航空，奥凯航空(已于上月破产)
【其他】海南航空旗下的大新华快运、鲲鹏航空、西部航空、扬子江快运、金鹿航空、中富航空、南方航空旗下的重庆航空
上海航空和吉祥航空哪一个好
上海航空会更佳，上海航空始建于1985年，它的发展由来已久，而且舒服度也要优于吉祥航空，它的安全性比吉祥航空也高出不少
王均金的集团发展史
王均金1969年出生于温州苍南县。回想起儿时的活法，他记忆最深的就是父辈教导娃娃们做事要对得起本人的良心，不做损人不利己的事———“伸出手，要摸得住胸头一巴掌地(良心)。”之后的日子，他们兄弟三人先后外出闯荡，心中始终铭记着老父的教诲。
王均金告知记者，他幼年时期是一个爱逃学的学生，所幸的是，这并未作用与影响到他最初的创业。那时候，他在老家温州陆陆续续做过一些小生意，打比方说印刷品、证件加工等，规模都不大，只是赚一些小钱，不过这几个经历为他今后的创业打下了非常好的基础。在十八九岁的时刻，他意识到自己应该try着到外面闯荡一番，因此，1989年，在大哥王均瑶的带领下，他踏上了离乡之路。
“白天当领路人，晚上睡地板”，此句话是温州人艰苦创业的真实写照。温州人能吃苦、敢冒险、抓机遇的奋斗精神在王均瑶兄弟身上获得了非常好的展现。王均金回忆说，自己当年跟着大哥到湖南闯荡时，由于没有买到坐票，两人一路都睡在火车的座椅下面。“那时候我们的创业欲望特别强，我们温州人做生意的理念是‘永久不要打工，大小都要做老板’，当领路人的愿望支撑着我们义无反顾地打拼天下。” 王均金和大哥到湖南后，正好赶上了北京亚运会的商机，兄弟二人做起了亚运会的纪念章，很快便小有所成。
1989年春节前夕，王均瑶哥俩和许多老乡一起，坐着长途汽车颠簸在回乡的山路上，“汽车真慢”，他们埋怨道。“飞机快，你包飞机回家好了！！！”同行一位老乡的此句话点燃了他们一个“胆大包天”的梦想———承包飞机！！！家人都笑他们痴人说梦，那年头，买飞机票还need县团级以上的证明呢！！！但他们并不泄气，又是跑市场，又是跟有关部门沟通。经过大半年的奔波，他们终于成立了温州天龙包机公司，承包下了长沙-温州的航线，并在1991年开通了包机，那个时候是每周飞两班，自己组织客源。这是中国内地首个民营包机案例。自此，王均金和飞机结了缘。
1999年，王均金去武汉出差的时刻，得知武汉航空公司准备改制，他马上与对方接洽合作事宜，但前前后后接触了数次也没能谈下来。直到2001年，均瑶集团终于出资与武汉航空公司签订了一个协议，计划在武汉航空引进战略投资人的时刻进入。那个时候双方约定：无论哪一方的资本进入，均瑶集团都要参股。2002年，均瑶集团出资1、08亿元，拥有了武汉航空公司18%的股权，成为第1家入股国有航空公司的民营企业。
在2005年组建吉祥航空之后，王均金又玩了一个大手笔，控股了国内首家起飞的民营航空公司———基地位于天津的奥凯航空公司。控股奥凯之后，均瑶集团的航空产业形成了以上海和天津为基地，呼应上海的亚太航空枢纽及天津滨海新区航空城的战略布阵与布局。 王均金看重企业的发展，但更看重企业所承担的社会责任。在他的带领下，均瑶集团积极支持社会公益事业，集团先后直接投入6000万元用于各式公益活动和慈善事业。
掌舵均瑶集团这两年，王均金想通了这样一个问题：一个企业，只有给社会带来更大的价值，企业和企业家自己才真真正正有价值。他在集团里提出这样一个口号：“均瑶是我们的，更是社会的。”对于企业回馈社会，王均金有两个层面的理解：第1个层面是企业本身对社会的回馈，即无论企业赚了多少money，对社会的第1贡献都是税收，第2贡献是提供就业岗位，第3贡献是实现员工致富；第2个层面那么是企业家的主动回馈行为。在均瑶集团向社会公益事业直接投入的6000万元中，王均金最看重的是2003年捐款1000万元设立的“大学生志愿服务西部计划均瑶基金”。“把 1000万元捐给某个贫困县，或许没多长时间就被花完了。俺们这1000万元基金已奖励了3万多名东部发达地区大学生到西部贫困地区当村干不或乡村教师，这种 ‘精神脱贫’的价值更大。”王均金说。
此外，均瑶集团还在湖北三峡库区进行系列投资，解决当地部分移民的就业问题，这也成为中国光事业的成功案例。为了解决当地老百姓的就业问题，集团在宜昌建设的乳品加工基地还丢弃了自动化包装而改用人工包装。2005年，王均金还直接出资6000万元收购了上海两所学校的无形资产，集团内部曾对此颇有争议，但王均金却说：“不要去算付出多少，要看将来能培育多少人才。百年树人，学校越办越好，是积德的事。”他给学校提出来的目标是“经济的账不要算，最大的目标是办百年名校”，并每一年为这两所学校补贴500万元。
“企业的发展应该与社会的发展接轨，企业持续发展也需要和谐社会作保障嘛！！！”王均金说。 与很多民营企业的掌门人不同的是，王均金其实没有把集团所有的权力都揽在本人身上，而是选择退出经营层面，只负责董事会的工作。2005年11月，均瑶集团引进了“外脑”，毕博管理咨询公司原全球执行副总裁兼大中国区首席执行官黄辉出任均瑶集团首席执行官。在均瑶集团的各个业务板块中，大体上都由职业经理人负责，集团的老员工对于集团的这一战略都很认同。
王均金预示，自己之所以从经营层面抽身，是出于两点考虑：其一是企业如果想维持的时间长一些，自己就要有一个健康的身体，务必要从具体事务中脱出来；其二是不能光站在经营层的角度去考虑问题，而是要有开阔的眼界，要有考虑难题的高度。“假如仅仅是站在上海，我只可以看到公司在上海的运转。跳出经营层后，我看见的是国际贸易的游戏规则、供需关系以及未来企业怎样进行资源配置。”
从经营层抽身后的王均金有了更加的多属于本人的时间，在周末时，他喜欢去打打高尔夫球。打着打着，他还悟出了一些道理：“打高尔夫球可以调整人的心态，由于打进每一杆球都不能有一点急躁。企业家做企业也是如此，有了好的心态，有了更加的多的时间和精力，才能把企业做好，做强，做大！！！”
吉祥航空庆祝加入星空联盟优连伙伴两周年
民航资源网2019年5月23日消息：2019年5月23日，吉祥航空迎来加入星空联盟优连伙伴两周年纪念日。作为全球首家星空联盟优连伙伴，吉祥航空不断提高业务标准，通过与联盟成员航空公司共同拓展联盟业务、分享联盟资源，自己一身航线互联网获得了极大拓展，并为搭乘吉祥航空航班的星盟联程旅客提供了全球一致性的出行权益。
截止至2019年5月，吉祥航空已与星空联盟内的中国国际航空、深圳航空、全日空航空、长荣航空开展了代码分享合作、与盟内12家航司开通客票联运、与盟内7家航司开展常旅客合作；共有约37万名星盟旅客因此受益。星盟的“优连伙伴”模式使吉祥航空为旅客提供更为完善的中转方案，并且也让吉祥航空自己一身对标国际先进航司服务理念与模式，实现航班信息分享，发展安全可靠的航班互联网。
此外，吉祥航空也已于2018年10月接收第1架波音787梦想客机，并且将于2020年根前完成接收10架787客机。吉祥航空787-9客舱主题被命名为“梦旅生花”，通过莫兰迪色系为主基调打造宁静高大上的客舱氛围，辅以七色动态客舱光影及吉祥航空专属客舱香氛气味，并结合广受欢迎的全平躺与人体工程学座椅、松下最新一代eX3客舱 娱乐 系统、高通量卫星通讯设备等硬件，带给旅客温暖而惊喜的飞行体验。787梦想客机不但为吉祥航空未来拓展洲际航线提供了有力保障，并且也为公司与各盟内成员公司间开拓更加的多元的联盟业务与资源分享奠定了基础。
吉祥航空与星空联盟其他成员伙伴航空公司将继续为旅客提供了最为宽广的航班选择及舒适优质的航空服务，为全球旅客和各国文化交融提供沟通的桥梁。未来，吉祥航空与星空联盟以及盟内航空公司将进一步加强学习交流、扩大合作范围，并且将不断拓展航空服务互联网，提升航空体验品质，为更加的多的旅客提供高价值、有温度的航空服务，并且将“吉祥航空、如意到家”的品牌承诺传递给更加的多旅客。
吉祥航空
上海吉祥航空股份有限公司（简称“吉祥航空”），系“中国民企百强”企业-上海均瑶（集团）有限公司控股子公司，于2006年9月正式开航运营。目前公司拥有72架空客A320系列客机与波音787-9梦想客机，一步步打造双机队运输体系。吉祥航空品牌定位为更具亲和力的航空体验提供者，以上海、南京为航线互联网中心，已开通120多条国内及周边国家、地区定期航班；2018年年运输旅客超1，800万人次。
吉祥航空于2017年5月正式成为星空联盟全球首家“优连伙伴”，迈出了公司国际化道路的重要一步；截至2018年11月，公司已与中国国航、美联航、长荣航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空联盟正式成员建立优连合作伙伴关系。
吉祥航空以HVC高价值航空承运人战略定位为指导，致力于成为高价值航空企业的卓越代表，发展为国际化现代服务业百年企业。吉祥航空以“温暖随行、享所未想”的全新品牌主张，努力实践“吉祥航空、如意到家”的品牌承诺，以为顾客创造价值为导向，向着打造“更具亲和力的百年航空品牌”而不断努力，让旅客的每一程都成为梦的里程。
星空联盟
星空联盟成立于1997年5月14日，是由汉莎航空，北欧航空，美国联合航空，加拿大航空，泰国航空五家航空公司联手创立的全球第1家航空联盟，也是迄今为止 历史 最悠久、规模最大的航空联盟。目前，星空联盟共有28家成员航司，员工总数超过400，000名，每一年承运旅客超过6亿4千5百万人次，每一天离港架次超过18，500架，全球覆盖193个国家和1，321个机场，贵宾休息室也超过1，000个。
星空联盟在上海拥有宽广的航线互联网。共有17家星盟成员每周在上海提供1600个航班，通达19个国家的62个目的地。通过“优连合作伙伴模式”，吉祥航空为中转旅客发展了一个更安全、可靠、舒适和经济实惠的航空服务互联网。吉祥航空每周为星盟旅客额外增添1700个航班，通达8个国家及地区的69个目的地，为旅客提供更加的多联程航线以及班次。
航空公司有关论文出色范文
随着国际民航事业的发展，我国民航事业也在稳步扩大和飞速的提升，航空公司所起的效果日益重要。下文是我为各位整理的关于航空公司有关论文出色 范文 的内容，欢迎大家阅读参考!
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试谈我国低成本航空公司的发展模式
摘要：本文以美国西南航空公司和国内的春秋航空为例，通过剖析其竞争角逐战略、成本结构和经营决策要素，说明低成本航空公司经营成功的 经验 ，结合发展低成本航空公司的瓶颈进行剖析，指出发展中国特色的低成本航空市场和增强国内民航业整体竞争角逐力的发展之路。
关键词：低成本航空公司;差别;成本结构;经营决策
改革开放三十来年来，伴随中国经济的持续快速发展，中国民航业保持了两位数平均增长率，堪称世界民航发展史上的奇迹。随着国家宏观条文环境的变化、民航业产业结构调整以及区域经济的迅速发展，春秋航空、吉祥航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空等一批民营航空应时而生。
目前，全球共有170余家低成本航空公司，占据全球航空市场28%的商场份额，在北美和欧洲的占比更是分别高达30%和40%⓵。作为国内低成本航空发展的典范，春秋航空的发展模式一直受到业界的严密关注，春秋航空2015中报披露其净利润6、2亿，同比增长128、99%⓶。笔者将结合国内和国外低成本航空发展的概况就我国低成本航空的发展模式作初浅探讨。
1。国外低成本航空公司发展
低成本航空公司(LowCostAirline)是二十世纪七十年代随着航空管制的放松，在美国起源的一种新类型航空公司，这类公司采用降低成本为核心的经营发展模式，以低票价招引旅客，目标市场定位是为普通大众提供廉价、快捷、安全的航空运输服务，因此这类公司又被成为廉价航空公司。
低成本航空公司在国外的主要发展历程可以概括为：七十年代在美国起源，八、九十年代被欧洲接受，二十一世纪初在亚洲和大洋洲盛行，继而在全球遍地开花。
1971年建立的美国西南航空公司(SouthwestAirlines)，被业界叫作低成本航空公司的“鼻祖”，公司坚持“快乐和家庭化”的服务理念和战略，倡导“员工利益第1”，得益于员工的高效率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客创造轻松愉快环境的服务方式，美国西南航空公司实现连续36年盈利，成为世界民航企业经营治理的一个标杆。继西南航空之后，欧洲大陆相继显现了一批低成本航空公司，主要包括瑞安航空公司(Ryanair)、便捷航空公司(Easyjet)和柏林航空公司(AirBerlin)等。总部设在爱尔兰的瑞安航空公司成立于1985年，是目前欧洲最大的低成本航空公司，拥有209条廉价航线，一步步发展壮大成全地球最赚money的航空公司。
便捷航空公司是仅次于瑞安航空公司的欧洲第2大低成本航空公司，便捷航空公司90%以上的机票通过网络和电话中心销售，在153条欧洲城市对间的航线上为旅客服务。柏林航空是欧洲第3大低成本航空公司，以密集的航线互联网和提供高性价比的服务招引商务出行乘客和观光旅游乘客。
21世纪初，在亚洲和大洋洲地区涌现一大批低成本航空公司，主要包括亚洲航空(AirAsia)、老虎航空(TigerAirways)、宿雾太平洋航空(CebuPacific)、捷星航空(JetstarAustralia)、维珍蓝航空(VirginBlue)等。总部位于马来西亚的亚洲航空成立于2001年，通过低廉的机票价格、优质的服务、高标准的安全飞行保障在东南亚创立的本人的品牌，航线互联网已覆盖所有东盟国家，中国、印度和孟加拉国能122个航点，在咱们国家的南方开通了包括、澳门、深圳、广州、海口、桂林以及杭州在内的多条航线，近日荣获了由全球航空运输研究专业监测咨询机构――英国SkytraxResearch公司颁发的2009年度“世界最佳低成本航空公司”奖项。
2004年成立的捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉价航空公司，总部位于澳大利亚的墨尔本，该公司通过战略投资成立了位于新加坡的捷星亚洲航空公司和位于越南的捷星太平洋航空公司，主要面向亚太地区、澳大利亚和新西兰等国家和地区的商场⓷。
2。低成本航空公司与传统航空公司的差别
传统航空公司为顾客提供选择自由度较大的各类服务，提供诸如贵宾通道、专业餐饮、空中休闲活动、移动通讯等多种“奢侈”服务，多数都拥有本人的机票代理机构、销售网点、公司网站和呼叫中心。而低成本航空公司以低成本策略为特征，采用简单容易的商务模式控制营运成本，不提供奢华型服务，其发展受到市场需求、信息技术及航空管制与反垄断制度等多种因素的作用与影响，因而低成本航空公司在各国的发展模式不完全一样。
纵观各国低成本航空公司发展模式，可以发现低成本航空公司和传统航空公司在航线开辟、机场选择、售票方式、机型选择、配套服务等方面存在较大差别，低成本航空不约而同地选用低成本策略以使票价降到一个较低水平仍能保持一定的盈利水平。
下表揭示低成本航空公司和传统航空公司间的差别
低成本航空公司 传统航空公司
航线互联网结构 点对点或离散型结构 中枢辐射结构
使用机场 二类或支线机场 枢纽机场
销售模式 电话和互联网订票 代理商、营业部、互联网和电话
机型选择 单一机型 多种机型
舱位等级 单一舱位 两种或三种舱位
配套服务 非奢侈服务或收费服务 全方位服务
市场定位 大众消费群体 高端消费群体、大众消费群体
3。国外低成本航空发展的成功模式
低成本航空公司通常来讲采用非守旧的方式实施具有核心竞争角逐力的企业运行模式，最大限度地削减可避开的运行成本和管理费用，控制较低的成本结构使得其在票价竞争角逐上获得一定优势，并不断通过超低票价的销售策略刺激市场中的潜在需求。通常来讲，航空公司成本结构分为系统成本、飞行成本和地面服务成本三部分。
国外低成本航空公司中运营模式比较成功的包括：美国西南航空公司(SWA)和捷蓝航空公司(JetBlue);欧洲瑞安航空公司(Ryanair)和轻松喷气航空公司(EasyJet);亚洲航空(AirAsia)等，笔者以美国西南航空公司为例研究国外低成本航空公司运营的成功模式。
美国西南航空公司通过实施有效的成本控制和积极的价格竞争角逐策略来构建和谐的战略发展体系，可以将其在激烈的航空市场竞争角逐中所展现出来的经营决策特质归纳如下：
1、全部选用单一B737机型
选用单一机型能够起到好作用的实施批量采购，降低飞机的原始成本来减少飞机的折旧成本;采用单一机型降低飞行员和维修人员的培训成本，提高飞行员和飞机维修的质量;单一机型能够起到好作用的降低飞机零部件的储存成本。
2、提高飞机的使用率
不设商务舱，改进舱位布阵与布局，提高飞机的空间使用率;实施精益管理，增添航班密度，提高飞机的日使用率。
3、飞行点到点中短途国内航线
因为B737机型受巡航高度、速度、结构等因素制约，不太适宜飞长航线，但其在中短程航线飞行中性能优越，飞机油耗低，经济性好。
4、使用二级机场
选用较小的或离城市较远、繁忙程度相对较低的机场运行，二级机场通常来讲费用较便宜且进出境客运大楼布阵与布局简洁。
5、保持精简的人机比
通过控制机队规模、机型，提高员工的综合素质，规范管理程序，保持精简的人机比。
6、限量餐食供应
基本不提供餐饮服务，一方面降低运营成本，另一边因为机上卫生干净带来的清洁时间减少，能够起到好作用的飞机的快速过站，实现可靠的离港率。
7、采用直销模式
通过电话和网站订票，以信用卡方式支付，不提供免费上门送票服务，不通过旅行社和代理机构售票，减少中间环节费用支出。
4。春秋航空的发展之路
春秋航空有限公司由春秋旅行社创办，注册资本1亿元人民币，2005年7月开飞，经营国内(含港澳)、上海或其他指定地区始发至周边国家的航空客、货运输业务和航空相关业务，是首个由中国民营资本独资经营的低成本航空公司。2015年上半年，春秋航空平均票价0。36元/客公里，上座率93%，成为国内民航最高客座率的航空公司，实现连续10年盈利的骄人成绩。
中国是一个发展迅速的发展中大国，在 条文法规 、经济状况、运行环境、社会因素和科学技术水平方面有别于欧美和 其它 亚洲国家，因此完全照抄照搬国外低成本航空的 商业模式 ，注定会以失败告终。春秋航空公司汲取国外低成本航空公司的发展的成功经验，创新服务和产品，发挥自己一身优势，开辟了一条有中国特色的低成本发展之路。
春秋航空的发展与国外低成本航空公司的类似之处：
1、全部选用单一A320机型，节省运行成本。
2、提高了飞机的利用率，每架飞机日飞行时间达到11小时左右;
3、飞行点到点中短途国内航线，最大限度发挥飞机的性能优势和油耗优势;
4、采用网上直销模式，节省销售成本;
5、控制精简的人机比，春秋航空的人机比将为60：1左右;
6、机上限量餐食供应，降低运营成本，利于快速过站;
7、使用二线机场，降低飞行和地面成本。
因为发展环境的区别，春秋航空实施了一系列有自己一身特色的低成本发展策略：
1、免费行李额
春秋航空的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤，降低飞机的载重依次来减少飞机的耗油量;
2、机上商品销售
机上仅向每位旅客免费提供1瓶300毫升的矿泉水，不提供免费餐食，备有付费的食品和饮料，在飞机上出售一些特色商品、飞机模型、丝巾等，为公司增添收入;
3、机票销售
春秋航空不进入中国民航售票系统售票，可到春秋旅行社网点或登录春秋航空的网站订票。
4、机舱改造
飞机没有设置头等舱和商务舱而只有180座经济舱，大量单一舱位的设置增添了客运量;
5、延误处理
无论是因为天气原因还是航空公司的自己一身原因造成航班延误，春秋航空都不向旅客免费提供餐食。
5。中国低成本航空发展的瓶颈与前景
最近几年以来，国家对民营投资主体投资组建公共航空运输企业的商场准入有所放松，民航业的大门逐渐向民营资本开启。但因为我国民营航空目前处于寡头垄断的竞争角逐结构之中，民营航空的生存环境依然堪忧：
1、森严的商场准入和条文壁垒
民营航空遭遇的发展瓶颈不得不使人深思，一方面，《国内投资民用航空业规定(试行)》、“非公经济36条”和2014年初发布的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》等宏观条文都鼓励民营资本投资民用航空业，但在航线审批、空中交通管制、航空燃油等配套 措施 未跟上;另一边，低成本航空在飞机引进、飞行员流动等方面受到诸多限制。
2、严重的寡头垄断格局
国航、南航、东航三大航空集团占据了国内绝多数的商场份额，三大航为了维护垄断格局以赢得高额垄断利润，不惜扼杀新兴的低成本航空企业，三大航依照他们的意愿促成民航当局和国家行政jiguan出台飞行员流动、机票价格制定等方面的交易规则，实现寡头垄断的局面。
3、扩展资金短缺
作为低成本航空投资主体的民营资本自己一身资金有限和融资 渠道 不畅造成低成本航空发展资金短缺，机队扩展速度缓慢，难以在短时期内形成规模效益，因而无法在市场竞争角逐中占有一席之地。
要彻底打破国有航空公司主导的民用航空市场沉闷局面，真真正正帮助低成本航空公司冲破发展瓶颈，作者本人是这样想的管理当局和航空公司自己一身应在以下方面有所成就：
1、主管部门特别是民航当局应当及早制定低成本航空发展的法规和条文，切实出台一系列鼓励、支持低成本航空发展的配套措施，在飞机的自主引进、飞行员的合理流动、空中交通管制、航线的抉择等方面有条件、有步骤地向低成本航空公司开放，降低购机和航材的关税，使低成本航空能够发挥在成本控制等方面的长处。
2、一步步开放大城市附近的2。三类机场，学习新加坡、吉隆坡等民航当局为低成本航空发展提供的便捷条件，在大机场附近建立低成本候机楼或在军民合用机场新建低成本候机楼。
3、建立适合我国国情的投资和融资模式，处理好低成本航空公司和国有航空公司的竞争角逐与合作，在民航业内建立完善的商场经济体制，发挥市场对资源配置的基础性作用，利用国有经济在民航业中的主体地位和控股优势，保证低成本航空在正确的走势与走向上健康发展。
4、低成本航空公司加强内部建设，通过员工持股和参加，创造了一种“家庭企业”的氛围和 文化 ，培养员工对企业的归属感和认同感，调动员工的积极性和创造性，提高航空服务产品的质量和工作效率。
5、深度挖掘“差别化”服务方式，在市场开发、机上服务和机票销售等方面制定差别化战略，利用国家条文补助开辟边远地区的支线航空，开发能够起到好作用的增添公司收入的机上服务模式，充分利用现代高科技降低机票销售费用。
6、行业主管部门尽早 汇总 和评估广州白云机场、上海浦东机场航班时刻改革方案实施成果，建立航班时刻分配长效改革机制，深入推进国内航班时刻分配模式改革。
低成本航空公司是国内航空业的新生事物，尽管其发展面临诸多不利因素，但已搭上国内民航业迅速发展的列车，低成本航空公司的发展需要的管制条件正一步步放松，加上国内巨大无比的市场拓展空间，低成本航空在国内的发展前景必将十分广阔。
参考书籍：
⓵赵巍。低成本航空公司的双核战略模式[J]空运商务，2014(7)：26-32、
⓶春秋航空股份有限公司2015年半年度 报告 摘要，P1-2、
⓷彭君文军。国外低成本航空公司给我们的思考[J]改革与管理，2010(7)：173-177、
⓸李莉。国际低成本航空公司成功模式对俺国的启示[J]。空运商务，2010(15)：44-48、
航空公司有关论文出色范文篇2浅层漫谈我国航空公司竞争角逐优势评价与剖析
摘要：在航空公司竞争角逐优势内涵界定基础上，构建出航空公司竞争角逐优势评价指标体系，采用高档统计学中的主成分剖析 方法 ，对国内和国外航空公司竞争角逐优势进行评价剖析，从而依据航空公司竞争角逐优势各维度重要程度程度，提出合理化建议。结果表明，航空公司竞争角逐优势的提升的核心关注点是，提升服务质量和顾客满意度，提升营销管理和运营管理水平，增强资金应用能力，提高资产获利水平。
关键词：航空公司;竞争角逐优势;主成分剖析;评价指标
1。引言
“十二五”期间，在“民航强国”战略支持下，我国航空运输业迈入黄金发展期。2011-2014年，我国民航旅客运输量从2、9亿人大幅增长至3、9亿人，年均复合增长率超过10%。当前，中国民航的总周转量已居全球第2，仅次于美国，不过，同欧美发达国家的航空巨头相比，我国航空公司市场竞争角逐力不强，航班正常率不高，客户满意度较低，国际航空运输市场份额普遍偏低。最近几年以来，全球一体化进程不断深入，高铁发展和航权开放对航空市场冲击加剧。在愈发激烈的商场竞争角逐环境中，我国航空公司遭遇着改善经营管理，提升竞争角逐优势的关键问题。
2。文献综述
(一)航空公司竞争角逐优势界定
关于企业竞争角逐优势的概念，迈克尔・波特(1985)中指出，竞争角逐优势有两种基本形式，即成本领先和差别化;戴维・贝赞可(DavBesanko)(1999)认为，当公司的表现超出该行业平均水平，就论它得到了竞争角逐优势;乔。皮尔斯(JonL。Pierce)(1998)指出，竞争角逐优势是指能使一个公司在行业中抓住机遇、克服困难，从而能长期获取超额利润的能力、资源、关系以及决策。不过，就航空公司竞争角逐优势内涵来讲，当前学术界对其并未有确切的界定。
本文认为，航空公司作为航空器运营的特殊企业，既有作为企业的一般性，又有特殊服务行业的特性。例如，航空公司具有一般服务性企业的基本特征，它需要依法经营，照章纳税，自负盈亏，也要积极参加市场竞争角逐，不断改善经营管理、加强产品创新和优化航班服务才能赢得市场并获得利润。并 且，航空公司与一般服务性企业的区别主要展现在其独一无二的经济特征(规模经济+范围经济+互联网经济)以及独一无二的安全、完整性、多样性等产品特征。
在“竞争角逐优势”和“卓越绩效”互为充分必要条件的假设前提下，参考“属+种差”的定义方法，同时出于“可衡量”的意图，认为航空公司竞争角逐优势可以界定为：航空公司在一定的竞争角逐市场中，获得的相比于竞争角逐对手所持有的优越条件和地位，这样的结果表征于获得高于行业平均获利水平或者高于竞争角逐对手获利水平的持续性。
(二)我国航空公司竞争角逐优势研究综述
阮和兴，宋小芬(2005)提出采用差别化竞争角逐策略可以构建我国航空公司的竞争角逐优势，并提出了实施目标市场、形象、产品差别化策略、参加竞争角逐的具体策略。吴桐水和褚衍昌(2006)对航空公司营销成本进行了剖析研究，提出通过代码分享、电子客票、品牌战略、常旅客计划等手段来控制公司的营销成本，进而得来竞争角逐优势;曹美芸(2010)对高铁时代基于客户价值的航空公司竞争角逐优势进行了剖析，并对上海春秋航空公司进行了实证研究。不过，现有的针对俺国航空公司竞争角逐优势的研究主要侧重于航空公司竞争角逐优势的某一方面的定性研究，对俺国航空公司竞争角逐优势地位进行系统定量评价和剖析方面的论述非常缺乏。
3。评价方法
主成分剖析法(Principal Component Analysis)是利用降维的思想，将选取的多个变量通过线性变换的方式选出几个较少重要变量的一种多元统计剖析方法。主成分剖析的一个重要的特点就是减少数据集的维数，同时保持数据集对方差最大的贡献率。航空公司竞争角逐优势的形成是航空公司环境、战略、资源、能力、内部运营互相关联、共同作用的复杂过程。不过，不同的因素对航空公司竞争角逐优势的作用与影响程度是不一样的，哪些因素才是作用与影响航空公司竞争角逐优势的关键因素?利用主成分剖析，可Yi经过降维技术把多个变量化为少数几个主成分，进而找到作用与影响我国航空公司竞争角逐优势的关键因素，进而指导我国航空公司竞争角逐优势实践。
4。变量选取及数据来源
(一)评价体系
代表一种持续的商场表现，航空公司竞争角逐优势评价至少要包括结构性指标(企业规模、业务规模)、盈利性指标(盈利能力)、发展性指标(成长能力)等基本维度指标。并 且，航空公司属于典型的资本、技术密集型服务行业，其融资能力是获取规模优势和竞争角逐优势的重要保障，优势评价应该包括负债能力指标。此外，作为典型的现代服务业，必须对其服务能力进行定量化测度和关注。综合剖析， 文章 构建出包括7个维度一级指标，23项二级指标的综合评价指标体系。
具体来讲：企业规模维度包括可用客公里、资产总额、收入总额、员工数量、机队规模5个指标，运营效率维度包括客座率、平均载运率、人机比、飞机日利用率、总资产周转次数5个指标，业务规模维度包括货邮运输量、旅客运输量、人均旅客运输量等3个指标，服务能力维度包括SKYTRAX服务评级、航班正点率2个指标，盈利水平维度包括人均收入、人均利润、总资产利润率、净资产收益率、成本费用利润率等5个指标，负债能力包括流动比率和资产负债率2个指标，此外用近三年主营收入复合增长率指标衡量成长能力维度。
(二)数据来源
出于评价目的及相关指标数据可获性，选择5家国内和国外上市航空公司作为评价样本。分别为：中国国航、东方航空、南方航空、国泰航空和汉莎集团。样本数据来自年各航空上市公司对外公布的2013年年报和国家民航局公布的2013年运营数据，个别数据经过作者整理而得。数据剖析主要使用软件SPSS17、0。
5。评价结果剖析
(一)主成分剖析结果
主成分的确立一般依据各主成分的累计贡献率来定，通常情况下，主成分的累计贡献率要达到85%以上。方差剖析可知，提取3个主成分，可满足覆盖原有变量全部信息的要求，所以采用三个新变量来代替原来的23个变量。结合指标的实际意义，可以将F1命名为“内部运营和服务”公因子，F2命名为“航空公司的规模”公因子，F3命名为“净资产收益水平”因子。因为公因子F1对全部原始指标的方差贡献率高达49、3%，因此该公因子是提升航空公司综合竞争角逐优势时需要优先考虑的方面。其次，公因子F2对全部原始指标的方差贡献率也高达36、6%，因此该公因子是航空公司竞争角逐优势获取的重要慎重考虑方面。
(二)各公司主成分得分
用主成分载荷矩阵中的数据除以主成分相相应的特征值开平方根便得到三个主成分中每个指标所相应的系数。将得到的特点向量与标准化后的数据相乘，紧接着就能够总结出每个主成分表达式：F1。F2。F三、
F1=-0。15ZX1+0。03ZX2+0。01ZX3-0。23ZX4-0。26ZX5+0。17ZX6-0。26ZX7-0。02ZX8+0。27ZX9+0。12ZX10+0。29ZX11+0。25ZX12+0。01ZX13+0。28ZX14-0。12ZX15+0。21ZX16+0。19ZX17+0。29ZX18-0。09ZX19+0。19ZX20+0。27ZX21+0。29ZX22-0。26ZX23
F2。F3表达式参照上表同理可得。进一步，以每个主成分所相应的特征值占所提取主成分总的特点值之和的比例作为权重计算主成分综合得分。
(三)评价结果剖析
1、综合竞争角逐优势剖析。国泰航空和中国国航综合得分排名靠前，处于整个航空公司范畴的第1层次。并 且，国内各航空公司差别较大，其中国航表现较好，东航表现较差，且国内航空公司都与国泰航空有一定差距。
2、F1主成分剖析。从F1得分来看，得分位居榜首的是国泰航空，其次是国航、南航、汉莎，东方航空排名靠后。因为第1主成分的作用与影响最大，所以我国航空公司要增强竞争角逐优势，尤其需要对第1主成分较高荷载的因素进行剖析管理。
3、其他主成分剖析。F2主成分得分国航和汉莎航空居前，东航和国泰航空靠后。这一主成分上体现出航空竞争角逐优势的培养和获得还need关注资产收入规模和运力规模的扩大，以获取较大市场份额。F3主成分说明规模优势较弱的航空公司还不错通过提升净资产收益水平抵御市场领先者带来的竞争角逐压力。
6。结论与启示
航空公司竞争角逐优势各维度重要程度不同，各层面作用与影响因素的重要程度程度也是不一样的，有的需要重点关注，有的仅需要一般关注。航空公司竞争角逐优势的提升需要抓住主要作用与影响因素，有针对性的实施改进。依据以上剖析，需要重点关注的有三个方面：提高服务能力，提升服务质量和顾客满意度;提升营销管理和运营管理水平，提高客座率、平均运载率、飞机日利用率;增强整体资金应用能力，提高资产获利水平。需要一般关注的有两个方面：一是利用合理的资本结构，实现运载能力和资产规模的扩大;二是降低运营成本和费用，构建价格竞争角逐优势。
参考书籍：
⓵迈克尔・波特。竞争角逐优势[M]。北京：华夏出版社，2005、
⓶阮和兴，宋小芬。以差别化竞争角逐策略构筑我国航空公司的竞争角逐优势[J]。江苏商论，2005(03)：71-73、
⓷伊楠，霍国庆。我国航空公司核心竞争角逐力研究[J]。管理现代化，2007(6)：21-23、
⓸吴桐水，褚衍昌。航空公司营销成本剖析研究[J]。工业技术经济，2006(07)。
⓹曹美芸。高铁时代基于客户价值的航空公司竞争角逐优势研究[D]。东华大学，2011、
⓺帅家盛。航空公司通过服务营销怎样取得竞争角逐优势?[D]。对外经济贸易大学，2001、
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中国有哪五大航空
中国国内航空公司目前主要有17家，其中国企、央企12家，民营3家，中外合资2家【不包括各航空公司衍生出的子公司或分公司】。
1。国航
中国国际航空股份有限公司，简称“国航” ，英文名称“Air China Limited”，简称“Air China”，中国国际航空公司是中国唯一挂载国旗的航空公司。不但提供国际、国内的客货运输服务，而且承担国家领路人人的专机任务。中国国际航空公司现经营114条航线，其中国际航线43条，国内航线71条，每周定期航班1000多个班次，飞往世界19个国家的29个城市，通达国内多数省会、主要城市和旅游热点。
2。南航
中国南方航空股份有限公司（简称南航），是国内运输航班最多、航线互联网最密集、年客运量亚洲最大的航空公司。
公司坚持“安全第1”的核心价值观，标志是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花。南航先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。南航与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。
3。东航
中国东方航空股份有限公司是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。中国民航第1家在、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、联合交易交所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）。
4。海航
海航集团于两千年1月经国家工商行政管理局批准组建，以航空运输业为主体，产业覆盖航空运输、旅游服务、机场管理、物流、酒店管理、金融服务、地产、商贸零售、航空食品和别的相关产业。海航集团对所从事的产业实行专业性产业管理模式。当前，集团资产总值达到3600多亿元，员工120000余人。海航航空是海航集团旗下核心支柱产业集团，对旗下航空运输企业和航空相关企业实施产业管理。
5。山航
山东航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司由山东航空集团有限公司、浪潮集团有限公司、山东华鲁集团有限公司、山东省水产企业集团总公司和鲁银投资集团股份有限公司发起重组而成。山东航空集团有限公司将航空客货运输业务折股投入山东航空股份有限公司。
6。厦航
厦门航空有限公司，（简称厦门航空）成立于1984年7月25日，厦门航空是由民航局与福建省合作创办的中国首家按现代企业制度运营的航空公司，现股东为中国南方航空股份有限公司（51%）、厦门建发集团有限公司（34%）和冀中能源股份有限公司（15%）。厦门航空承运人代码为“MF”，企业标志为“蓝天白鹭”。厦航是中国唯一使用全波音系列飞机的航空公司，目前拥有全波音系列的113架飞机，总座位数超过18654个。
7。上航
上海航空股份有限公司的前身是上海航空公司，成立于1985年，是中国第1家多元化投资的商业性质有限责任航空企业，公司截至2008年5月05日，共97多条国内﹑国际和地区航线，通达60多个国内和国外（地区）城市。已开辟了上海至日本、韩国、泰国、越南、柬埔寨和、澳门等地的多条国际、地区航线。上航投资组建的上海国际货运航空公司，于2006年7月1日投入运营。有5架全货机，已经开通了上海至美国、德国、泰国、日本、印度、越南、等国际、地区的全货运航线。截至2014年5月，公司共拥有各类飞机共74架。
8。幸福航空
幸福航空公司是一家运营国产飞机，经营支线互联网的航空公司，是目前唯一一家的西边安作为主运营基地的航空公司，肩负着促进民族航空制造业、发展西部支线航空的重要使命。幸福航空由中航工业和中国东方航空股份有限公司于2008年3月投资10亿元合资组建，计划2009年8月投入运营。2008年2月15日，民航总局局务会审议同意中国航空工业第1集团公司和中国东方航空股份有限公司共同筹建幸福航空有限责任公司。
9。春秋航空
春秋航空股份有限公司是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司专线。春秋航空是中国首批民营航空公司之硕果仅存者，是国内首家低成本航空公司，2011 年净利润逾4、7 亿元，成为当前国内最成功的廉价航空公司，总部在上海，在上海虹桥机场、上海浦东机场、sjz正定机场、沈阳桃仙机场设有基地。春秋航空有限公司经中国民用航空总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅行社创办，注册资本8000万元人民币，创立之初，只有3架租赁的飞机空客A320飞机，经营国内航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。2005年7月18日首航。春秋航空平均上座率达到95、4%，成为国内民航最高客座率的航空公司。
10。吉祥航空
上海吉祥航空有限公司（简称：吉祥航空或Juneyao Airlines）是国内著名民营企业均瑶集团的全资子公司是一家以上海为基地的新兴民营航空公司，由均瑶集团归属的上海均瑶（集团）有限公司和上海均瑶航空投资有限公司一块投资筹建的民营资本航空公司。公司英文名字以均瑶(JuneYao)命名。于2005年6月经中国民用航空总局和上海市批准筹建。选用全新空中客车A320系列机型投入运营，向GECAS租赁A320、A319投入运营。2007年11月吉祥航空推出常旅客奖励计划。吉祥航空在2011年的平均客座率为87%。
11。川航
四川航空公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航。从成立到现在，四川航空已经安全飞行25年，连续盈利16年。目前，拥有空中客车飞机94架，A320系列飞机83架，A330系列飞机7架，为国内最大的全空客机队航空公司。
12。深圳航空
深圳航空有限责任公司办理成立于1992年11月，1993年9月17日正式开航，是主要经营航空客、货、邮运输业务的股份制航空运输企业。自开航以来，保持了13年盈利和14年安全飞行，公司以安全飞行、优质服务、良好的经济效益和高效的管理模式赢得了社会的广泛赞誉。
12。深圳航空
深圳航空有限责任公司办理成立于1992年11月，1993年9月17日正式开航，是主要经营航空客、货、邮运输业务的股份制航空运输企业。自开航以来，保持了13年盈利和14年安全飞行，公司以安全飞行、优质服务、良好的经济效益和高效的管理模式赢得了社会的广泛赞誉。
14。青岛航空
青岛航空公司为2013年成立的一家里华人民民用航空公司，2013年6月6日获得中国民航局批准筹建，6月12日举行青岛航空公司成立揭牌仪式。以青岛流亭国际机场为基地机场，由南山集团有限公司、青岛交通发展集团有限公司、山东航空股份有限公司一块投资组建，从事航空运输相关产业经营。
15。福州航空
福州航空（全称：福州航空有限责任公司）于2014年2月12日成立，并于2014年10月30日实现首飞，从筹建到飞行仅仅使用短短8个月，成为国内从筹建到运营时间最短的航空公司 。福州航空是福州市与海航集团签订战略合作框架协议的重要产物，在福州发展史上具有划时代的意义，填补了福州地区没有本土主要运营基地航空公司的空白。
16。昆明航空
2009年2月15日，由深圳航空公司投资控股的昆明航空公司在云南昆明巫家坝国际机场举行揭牌及首航仪式，昆明航空正式开航运营，首飞哈尔滨。云南省省长秦光荣、省纪委书记李汉柏、昆明仇和、昆明市长张祖林、民航西南管理局副吕尔学、深航总裁李昆等出席昆明航空首航仪式。南航、国航、深航、海航、航空我听别人提起过咱们国家的五大国际航空港：北京（首都机场）、上海（浦东机场、虹桥机场）、广州（新白云机场）、西安（咸阳机场），武汉（天河机场）。都不太对，或许应该是中国东方航空公司（旗下上海航空公司，中国联合航空有限公司，中国货运航空），中国南方航空公司，中国国际航空公司，海南航空有限公司（旗下深圳航空），厦门航空。假如不算港澳台地区的话。算上就是中华航空排第5
中国十大最有利的航空公司
; 民航业偶尔也是靠天吃饭，2020年在XINGUANyiqing的作用与影响下包括中国在内是几乎有所航空公司均处于亏损状态，这是天灾。这只是在特殊年份里的特殊事情，不能普遍看待，只可以算个例。但是即便没有yiqing作用与影响的情形下，航空公司的业绩已经处于下滑的的态势中，着重是高铁对航空公司的冲击愈来愈大。面对完善的高铁互联网，小航空公司的生存局面将进一步艰难，未来出现大航空公司兼并或者控股小航空公司。
依据国家民航局2020年的统计年报显示，截至2020年根，我国共有运输航空公司64家，其中客运航空公司53家，多以中小型航空公司为主，全货运航空公司11家。
在64家航空公司，到底哪家强?通过三个指标简筛选出我国十大航空公司。
一是、营业收入。
这是绝多数排名机构用以衡量企业规模大小的一个指标，打比方说财富杂志世界500强，胡润500强都是用营业收入进行排名。
二是、机队规模。
机队规模的大小直接关乎航线有多少。
打比方说说超过50架飞机的航空公司可以叫作中型航空公司，超过100架飞机的航空公司可以叫作大型航空公司。
三是、旅客运输量。
旅客运输量，旅客运输量的多少直接涉及到营收。
第1名:中国南方航空。
中国运输飞机最多、航线互联网最发达、年客运量最大的航空公司。并且相信，终有一天，南航会成为银河系第1大航空公司。
图1:来源南方航空
事实上，若从旅客运输量来看，2020年南航已经超过美国航空成为全球第1大航空公司。
依据南方航空2020年年报数据显示
2020年度，南航:
营业收入925、6亿元，净利润-118、2亿元。
运输旅客9686万人次，排在全球第1。
旅客周转量1534、4亿客公里。
截止2020年根，南航:
总资产3261亿元，净资产848、6亿元，资产负债率74、0%。
机队规模867架，客机机队851架、机队规模居亚洲第1，世界第4;国际国内行业1000多条。
南航共有111架宽体机，其中A380飞机5架。
此外，南航拥有国产ARJ21飞机6架。
图2:来源南方航空2020年度报告
值得注意和提防的是，南航还直接控股厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等6家航空公司。
图3:来源南方航空2020年度报告
此外，还参股四川航空，是其二股东，广州飞机维修工程有限公司等。
图4:来源南方航空2020年度报告
第2名:中国国际航空
图5:来源公司
与南航最大的航空公司不同，国航对自己更加自信。国航作为中国唯一载国旗飞行的航空公司，长期为国家领路人人，外交使团，文化体育代表团等提供专机和包机服务，这是公司独一无二的尊贵地位和综合实力的最佳展现。肩负着打造国家航企名片、落实“民航强国战略”的历史重任。
国航现已坐拥宽广的国际航线、均衡的国内国际互联网;最有价值的顾客群体和最强大的品牌作用与影响力;机队更新改造基本完成，是全地球最年轻的机队之一;盈利能力长期居行业领先地位;国航已跻身世界航空运输企业第1阵营。
形成的北边京首都国际机场、成都双流国际机场为主运营基地，上海浦东国际机场为国际门户， 杭州萧山国际机场、武汉天河国际机场、天津滨海国际机场、重庆江北国际机场、呼和浩特白塔国际机场为枢纽的中国三大航空公司之一。
依据2020年中国国际航空公司的年度报告显示。
2020年度国航
营业收入:695、0亿元，净利润:-158、2亿元。
运输旅客:6868、7万人次。
旅客周转量:1098、3亿客公里。
截止2020年根，国航:总资产2841亿元，净资产838、1亿元，资产负债率70。5%。
机队规模707架，客机机队702架、航线674条，其中国际航线48 条，地区航线 6 条，国内航线 620 条。国航拥有国内最大的宽体机机队，共有129架宽体机，其中B747飞机10架。此外，国航拥有国产ARJ21飞机3架。
图6:来源中国国航2020年度报告
属于国航系的航空公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。此外还参股国泰航空，是其二股东。
图7:来源中国国航2020年度报告
第3名:东方航空
相比南航、国航，中国东航的自我描述就有些低调了。
图8:来源互联网
中国东方航空公司于 1997 年分别在纽约、、上海证券交易所成功挂牌上市，是中国民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中拥有机龄最年轻的机队、技术最先进的机型。
依据2020年年度报告显示2020年度，东航:营业收入:586、4亿元，净利润-125、5亿元。
运输旅客:7462、1万人次;旅客周转量:1072、7亿客公里。
截止2020年根，东航:总资产28二十四亿元，净资产540亿元，资产负债率79、8%。机队规模734架，其中94架宽体机94架，在三大航中宽体机最少。此外，东航拥有国产ARJ21飞机3架。
图9:来源中国东航2020年度报告
东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及一二三航空。此外，东航还参股四川航空。
图10:来源中国东航2020年度报告
第4名:海南航空
海航控股起步于中国最大的经济特区和自由贸易港——海南省，拥有以波音系列为主的年轻豪华机队，是中国发展最快和最有精力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无空隙的航空服务。
图11:来源互联网
依据海南航空2020年度报告显示
2020年度，海航营业收入294亿元，净利润-640亿元，运输旅客37033、2万人，旅客周转量571、1亿客公里。
截止2020年根，海航:总资产1646亿元，净资产-222、5亿元，资产负债率113、5%。机队规模346架，其中海航共有78架宽体机，在所有航空公司中宽体机占比最高。此外，海航拥有支线飞机36架，庞巴迪与巴航工业各占一半，但没有一架国产飞机。
图12:来源海航2020年度报告
截止2020年根，海航控股及旗下控股子公司共运营国内和国外航线近1，800条，其中国内航线1，500余条(含港澳台航线14条)，涉及内陆所有省、区、直辖市以及台北和澳门2个地区城市;国际航线266条，航线覆盖亚洲、欧洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86个城市。
海航系航空公司比较多，但在上市公司海航控股旗下的有新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。此外，还参股桂林航空。
第5名:厦门航空
厦门航空在行业地位自然勿需多言，因而，厦航的自我介绍显得非常自信。
厦门航空成立于1984年，是中国首家按现代企业制度运行的航空公司。经过36年的持续发展，厦航现已成为中国民航独具特色的航空公司。
图13:来源
厦航是中国民航业保持盈利最长的航空公司，实现中国唯一的连续34年盈利。在全球航空公司金融评级中，名列中国航空公司之首。在国际航协二十四0多家成员航空公司中，厦航的利润总额名列前20位，收入利润率更是进入前10位。2020年12月，世界著名航空该服务测评机构APEX授予厦航“五星级国际航空公司”。
这里有个疑惑了那么厦航将终结连续34年盈利的记录?依据2020年厦门航空的财务报告显示，
2020年厦门航空母公司(厦航自己一身)营业收入176、4亿元，净利润1、25亿元，实现连续35年盈利的记录。
2020年度合并报表后的厦门航空，营业收入206、7亿元，净利润-4、5亿元。着重是江西航空和河北航空出现亏损。
运输旅客2141万人次、旅客周转量395、27亿客公里。
截止2020年根，厦航:总资产550亿元，净资产200亿元，资产负债率65%。机队规模209架，其中宽体机12架。
厦航旗下还有控股子公司河北航空、江西航空。
第6名:深圳航空
图14:来源互联网
深圳航空是一家比较年轻的航空公司，它并有随特区一起成长，而是在特区成立的12年后才成立，尽管近30年的发展，也是国内航空公司中的优秀者。
2020年度，深航:
营业收入173、94亿元，净利润-21、3亿元。
运输旅客2548、1万人次。
旅客周转量371、87亿客公里。
截止2020年根，深航:
总资产637亿元，净资产60。5亿元，资产负债率90。5%。
机队规模222架，其中宽体机6架。
深航投资成立了昆明航空，占比80%的股份。
第七名:四川航空
四川航空作为我国西部地区唯一一家大型航空公司，说总部设在四川成都双流国际机场，为中国国内最大的全空客机队航空公司。
图15:来源互联网
依据四川航空的财务报表显示，2020年度，川航:营业收入160。8亿元，净利润-二十四。8亿元。
截止2020年根，川航:总资产576、2亿元，净资产11、2亿元，资产负债率98、1%。机队规模169架，其中宽体机20架。
第八名:山东航空
山东航空从成立至今也即将进入而立之年了，但作为目前唯一只家在B股上市的航空公司，发展速度和山东作为中国第3大经济省份的低位不相匹配。无论机队规模，还是宽体机，都没有跟上厦航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中规模最小的一家了。
图16:来源互联网
依据2020年山航B的年度报告显示，2020年度，山航营业收入105、3亿元，净利润-23、8亿元。
运输旅客1819、5万人次、旅客周转量256、3亿客公里。
截止2020年根，山航总资产:2二十四亿元，净资产:25、7亿元，资产负债率88、5%。机队规模131架，没有宽体机。
第九名:吉祥航空
作为民营航空三杰之一的吉祥航空，在营收规模方面超过春秋航空，但机队规模以及旅客运输量都不及春秋航空，着重是由于吉祥航空有6架B787的原因。
图17:来源互联网
依据吉祥航空2020年的年报显示
2020年度，吉祥航空:营业收入101亿元，净利润-4、7亿元。
运输旅客1571、7万人次，旅客周转量234、3亿客公里。
截止2020年根，吉祥航空:总资产323、1亿元，净资产108、8亿元，资产负债率66、3%。
图18:来源吉祥航空2020年年度报告
机队规模98架，平均机龄5、29年，其中有4架宽体机。吉祥航空旗下还有九元航空。
第十名:春秋航空
图19:来源互联网
春秋航空是国内规模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空业务模式，主要从事国内、国际及港澳台航空客货运输业务及与航空运输业务有关的服务。
依据2020年春秋航空的年度报告显示
2020年度，春秋航空:营业收入93、73亿元，净利润-5、88亿元。
运输旅客1859、2万人次。
旅客周转量301、5亿客公里。
截止2020年根，春秋航空总资产:3二十四。3亿元，净资产141、8亿元，资产负债率56、3%。
截至2020年末，机队规模104架，没有宽体机。公司在飞航线共219条，其中国内航线210条，国际航线7条，港澳台航线2条
春秋航空还投资有春秋日本、参股南航。
附:2020年度十大航空公司主要指标排名
注1:本文数据均来自各公司公开财务年度数据
注2:文中图片均来自互联网和公司、2020年财务报告、年度报告
当下和未来的中国民航业，主要由这十大航空公司主导，而那些小型航空公司，在现在的形势下，毕竟日渐式微，甚至最终退出历史的舞台。
吉祥航空是廉价航空吗?
许多人一致认为吉祥航空是廉价航空，但事实上吉祥航空最初的定位是中高端商务旅游全服务航空，而其旗下的九元航空才是名符其实的廉价航空，应该说公司的做法是希望在中高端和低成本范畴同时发展。吉祥航空的航线互联网着重是以上海为中心，始发至国内省会城市和主要交通枢纽城市为主，此外开通了上海至东南亚、东北亚等地区和别的国际航线。
在2018年5月15日，吉祥航空获得“中国出色空乘团队”排行榜的第1。 2018年12月，吉祥航空第2架波音787交付，绘中国丝路涂装 。吉祥航空同空中客车公司签订了引进空中客车A320系列的备忘录。吉祥航空规划以上海为中心，形成国内和周边地区航线为枢纽互联网的航线互联网布阵与布局。
上海吉祥航空将依照“安全、正点，精致服务”的经营理念，快速扩大航线互联网和运输规模，提高服务质量，致力于成为一家卓越的国际化航空公司。截至2017年8月，吉祥航空机队规模达64架，其中空客A321-200有23架，空客A320-200有41架。最新一架A321飞机于8月12日正式接收，注册号为B-1001，此亦为国内B-10XX号段的首架飞机。
最近，吉祥航空与五芳斋品牌联手，推出端午节特别航班，为出行旅客送上端午节的祝福。端午当日，“五芳斋”粽子娃娃“小五”在吉祥航空值机区与登机口和旅客亲密互动，并登上了由吉祥航空787梦想客机执飞的HO1097上海-成都航班。并 且，吉祥航空与“五芳斋”共同为该航班旅客准备了特别的端午节“吉食已到”粽子礼盒，内含豆沙粽与鲜肉粽各一只，受到机上旅客的热烈欢迎。除粽子礼盒之外，执飞该航班的吉祥航空“如意品牌组”还与旅客进行互动活动，并与旅客在客舱“比心”合影，送上节日祝福。
吉祥航空是廉价航空吗?
吉祥航空不是廉价航空，吉祥航空最初的定位是中高端商务旅游全服务航空，它是一家民营航空公司，飞机上提供餐食、经济舱亦有20公斤免费行李，其旗下的九元航空才是名符其实的廉价航空。
吉祥航空主营基地：上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场。吉祥航空同空中客车公司签订了引进空中客车A320系列的备忘录。
吉祥航空规划以上海为中心，形成国内和周边地区航线为枢纽互联网的航线互联网布阵与布局。形成以上海虹桥国际机场和上海浦东国际机场为主国内和国外枢纽城市航线互联网，2010年一步步形成以上海周围城市中转连程并辐射全国的航线互联网。分阶段开通上海出发的国际航线。
吉祥航空定位于服务中高端公务、商务及商务休闲旅客，致力于发展壮大成为走差别化道路的国际化精品航空公司。开航以来坚持引进全新飞机，通过改善硬件设施提供优质服务，不断创新服务品牌。
吉祥航空已开通了上海、杭州始发的60余条国际、地区及国内航线，又首次运营上海-高雄航线，并即将开飞上海-台北航线，为两岸旅客提供更加便利、更加的多选择的优质航线服务。
2018年11月获民航资源网主办“2018民航传播奖”三大奖项：“2018年度出色团队·新锐奖”、“年度品牌传播创新案例奖-公关传播类”、“年度品牌传播创新案例奖-整合传播类”。
