怎样判断发动机缺火缺火发动机气缸(检测到发动机缺火)
发动机失火故障怎么检查
所谓发动机失火，是指发动机的一个或几个气缸不做功或做功不足，亦即我们通常来讲所说的“发动机缺缸”。发动机失火后会出现严重抖动，发动机功率不足，汽车加速无力，油耗增添。假如多个气缸着火，发动机可能无法启动。
曲轴位置传感器通过监测曲轴旋转时的速度波动来推测断定发动机失火。正常的四缸发动机点火做功时，曲轴的转速会有四次轻微波动。假如这种波动减小，则象征着一些气缸没有做功或做功不好；紧接着，借助凸轮轴位置信号，俺们是可以识别哪个气缸失火。当缺火率超过极限值时，发动机控制单元将记录故障代码并点亮故障灯。
发动机起火的缘故许多，大体可以归纳为两个方面:电控系统故障和机械部分故障。传感器信号缺失或信号不准确、控制单元故障控制信号错误或无信号输出、火花塞或点火线圈损坏致使点火失败、喷油器故障和线路连接故障等电子控制系统故障。机械故障主要由气缸压力不足引起，如气门关闭不严、漏气等。、以及气缸、活塞和活塞环之间的间隙过大，致使压缩不足等。
在详细操作中，first of all要检查电控系统的故障，看火花塞是否点火，紧接着顺着线路往下看，直到找到故障点。一般火花塞和点火线圈多有故障，有的四缸机采用两个气缸用一个点火线圈的布置和布局方式。一般1-4缸共用一个，2-3缸共用一个。假如一个点火线圈损坏，两个气缸可能同时着火。
假如火花塞点火正常，喷油器喷油正常，则需要检查机械因素。通常来讲，first of all测量发动机的气缸压力。假如某个气缸的压力明显偏低，说明这个气缸不工作。为了进一步确定是气门密封不严还是活塞环密封不严，俺们是可以向气缸内注入一些油，紧接着测量气缸压力。假如气缸压力升高，象征着活塞环密封不严。假如钢瓶压力依然非常低，这象征着阀门密封不紧密。发生这样的状况时，通常来讲需要拆卸发动机。
发动机缺火故障怎么检查?
（一）发动机缺火的监测为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来核实确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能致使排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。（二）发动机缺火的分类发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火亦即没有燃烧，另一种是部分缺火，亦即燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。①A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。假如检测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第1次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。②B型缺火出现时，废气中有害物质的排放量会增添1、5倍以上。③C型缺火是程度最轻的缺火，会致使汽车废气排放不达标。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火，B、C型缺火在两次行程中连续发生，发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火，假如有任何一方面出现问题，燃烧就会过早结束，从而产生缺火。（三）发动机缺火的检修在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意和提防3点，即缸压、点火以及喷油。①缸压：利用缸压表可以比较容易进行检测，在这儿不再赘述，但要慎重考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时刻非常难检测出来，也要慎重考虑到进气量是否足够（漏气或气门积炭）。②点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要慎重考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常（电源线与信号线是否虚接）以及发动机控制单元的工作是否正常（包括CAN数据提供的信号）。建议尽最大力量使用仪器检测（图1），例如可以 使用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够剖析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，并且同时也能够剖析出火花塞的好赖；用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；用兆欧表检测火花塞的电阻；用万用表检测高压线的阻值。③喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步（怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化），最后检查喷油器的独立波形，剖析喷油器的好赖与喷油时间的长短（与标准波形进行对比），最后要慎重考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。这问题我来回答一下，不过答案未必会令你满意
先讲一下电脑对缺火的判断原理
电脑检测到缺火，是从爆震传感器和曲轴角度传感器数值，凸轮轴位置传感器数值经过计算判断出来的最终，假如这缸缺火电脑时知道的，那么缺火是哪些原因造成的，从维修角度来看有3个根本的原因
1。油嘴有问题，致使某缸混合气太稀或者太浓造成爆震
2。电脑到某个火嘴之间的设备出现问题，打比方说高压包，高压线路，火嘴和线路
3。汽油的辛烷值太低致使还没有点火的时刻混合气自然出现比较严重的爆震
这是正常的可能，
因为如今的车辆对环保的要求非常高，原本这几个小爆震是不会造成故障码出现，打比方说电脑设定1000转在1分钟内爆震的频率在3次以内属于正常现象，
原来环保要求每那么高的时刻1000转在1分钟内爆震的频率在7次以内属于正常现象，
以前的车出现如此的频率并不高，此刻车反而高了问题就只这里，环保
爆震次数越多环保越不达标，
在设定这几个数据都通过测试是完全能满足需求的，不过咱们国家的汽油质量确实不敢恭维，所以频繁出现这问题，
你这现象频率是高了些，或者你也比较急，技师的维修确实存在不够专业的地方，打比方说你怀疑喷油嘴，故此我们把喷油嘴装到其他缸，你怀疑火嘴，那么我把4缸的火嘴装到其他缸去，你怀疑高压线故此我们先换一条测试一下，假如是他们的问题，那么4缸缺火怀疑的配件已经转移到其他缸去，是还是不是故障也会转移到其他缸，对吧，这几个都换过没有效果，故此我们检查下缸压，看这缸的缸压是否正常，缸压没有问题，我们检查点火控制系统的角度是否正常，都没有问题，更换汽油测试，大体上就能解决问题先讲一下电脑对缺火的判断原理电脑检测到缺火，是从爆震传感器和曲轴角度传感器数值，凸轮轴位置传感器数值经过计算判断出来的最终，假如这缸缺火电脑时知道的，那么缺火是哪些原因造成的，从维修角度来看有3个根本的理由1、油嘴有问题，致使某缸混合气太稀或者太浓造成爆震2。电脑到某个火嘴之间的设备出现问题，打比方说高压包，高压线路，火嘴和线路3。汽油的辛烷值太低致使还没有点火的时刻混合气自然出现比较严重的爆震这是正常的可能，因为如今的车辆对环保的要求非常高，原本这几个小爆震是不会造成故障码出现，打比方说电脑设定1000转在1分钟内爆震的频率在3次以内属于正常现象，原来环保要求每那么高的时刻1000转在1分钟内爆震的频率在7次以内属于正常现象，以前的车出现如此的频率并不高，此刻车反而高了问题就只这里，环保爆震次数越多环保越不达标，在设定这几个数据都通过测试是完全能满足需求的，不过咱们国家的汽油质量确实不敢恭维，所以频繁出现这问题，你这现象频率是高了些，或者你也比较急，技师的维修确实存在不够专业的地方，打比方说你怀疑喷油嘴，故此我们把喷油嘴装到其他缸，你怀疑火嘴，那么我把4缸的火嘴装到其他缸去，你怀疑高压线故此我们先换一条测试一下，假如是他们的问题，那么4缸缺火怀疑的配件已经转移到其他缸去，是还是不是故障也会转移到其他缸，对吧，这几个都换过没有效果，故此我们检查下缸压，看这缸的缸压是否正常，缸压没有问题，我们检查点火控制系统的角度是否正常，都没有问题，更换汽油测试，大体上就能解决问题
何谓发动机缺火、缺缸
其实也就是说发动机失火和发动机气缸失火之义是相同的，就是发动机的一个气缸不工作。
发动机失火
发动机失火是指比较明确的发动机一缸不工作的缘故是点火失败引起的。
发动机气缸不足
假如发动机缺缸，故障一般，也包括发动机失火，亦即发动机一个缸不工作。不晓得是油路故障还是点火故障还是信号故障。
发动机失火和缺缸的一些故障现象。
发动机缺火缺缸会引起发动机一系列问题，如发动机怠速抖动、驱动无力、油耗增添、尾气排放超标等。
数据由汽车维修技术网整理。
发动机缺缸的判断
一般采用逐缸法判断缺缸。方法很简单。一根一根拆下点火线就行了。假如抖动加重，不是气缸，或者没有变化，就是气缸不足。
不过需须留意的是，有些车在缺缸的时刻还是会从油嘴喷油，使得未燃烧的汽油混合气进入排气管，会在三元催化器所在的地方继续燃烧，致使三元催化器温度过高而报废。
因此此处须留意的是，因为缺缸而拔出点火线时，持续时间不要太长，以免造成新的故障。
假如故障复杂，判断缺缸后，先用缺缸火花塞试点火，优先排除点火系统故障。其次，通过气缸压力表测量气缸压力，排除发动机的机械问题。
一般标准缸压老车不低于0。75MPa，新车不低于1、2MPa。
假如气缸压力不符合标准，那么可能的缘故是气门或活塞环关闭不严密，致使气缸关闭不严密。
假如由于密封不严致使气缸短了，一般需要拆开发动机进行维修。假如不是因为发动机机械系统问题致使缺缸，那么原因就比较复杂了。做出正确的判断需要多方面的考虑。
发动机缺火故障的诊断与排除
[发动机失火故障现象]
发动机怠速抖动，驱动无力，油耗增添，尾气排放超标。
[发动机失火的缘故]
(1)发动机气缸压力不足。
(2)燃料供应不足。
(3)微弱的点火火花。
[发动机失火的诊断和排除]
(1)first of all排除外部线路接触不良故障。
(2)检查点火系统：
检查电火花的强度，并测试气缸体的高压线。a good电火花是蓝色的、响亮的、浓厚的。假如正常，进行下一步。
拆卸火花塞。好的火花塞电极间隙在1mm左右，电极绝缘组颜色为棕色。假如正常，进行下一步。
(3)检查燃油压力：正常燃油压力在怠速时约为0。25MPa，高速时约为0。30MPa。假如正常，进行下一步。
(4)检查气缸压缩压力：正常压缩压力应不低于原标准的80%。
验证效果：修复后启动发动机，怠速平安稳定，加速正常，说明故障排除。
马六缺火数据如何看
可Yi经过测火花塞波形，点火线圈电压，跳火实验、单缸断火试验、更换好的火花塞等，来推测断定哪一缸缺火。
发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火亦即没有燃烧，另一种是部分缺火，亦即燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。
A型缺火是最严重的缺火，接近损坏三元催化器。假如检测到，发动机故障警告灯会闪烁，提醒驾驶者立即修理，并按第1次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。B型缺火出现时，废气中有害物质的排放量会增添1、5倍以上。③C型缺火是程度最轻的缺火，会致使汽车废气排放不达标。
