汽车电脑检测缺火(缺火故障发动机)
用汽车电脑检测，显示多缸失火什么情况
电器线路方面：
电器线路老化、漏电等，间断性的点火故障；
点火线圈或火花塞故障，点火不良或是导通不良；
线路方面，松动、破皮搭铁等。
人为操作原因，如维修时的粗心大意或失误：触动、插接件松动等引发的故障。
油路方面：
喷油压力不够，电子油泵故障；
油管路堵塞或有杂质，供油不畅；
喷油嘴故障，堵塞或是自己一身故障；
线路引发的喷油不正常。
其它故障。
发动机：
磨损老化，维护保养不及时，或使用劣质、不合格、不合标准的机油；
因为磨损过度，缸压达未到正常值等。
皮带老化、点火正时；
配气正时；
进气部分或节气门段；
进排气门及摇臂组件（看排放标准）；
其它地方致使的不良。
更多阅读：
压缩压力不足。在天凉时金属有一个特性 热胀冷缩。气缸里冷缩了 活塞和气缸套之间的间隙就大了，那样压缩力也就不足。在冷车的时刻启动下，假如启动很不容易，非常可能是压缩力不足。
气门间隙。假如是液压的，不需考虑气门间隙，就从气门于气缸直接的密封度下手，亦有可能气缸垫被冲，气缸垫冲了会造成烧机油，最直接的方式方法就是在启动后有10分左右 去看排气管有还是没有冒淡淡的蓝烟？ 假如是就是气缸密封度问题。换一下气缸垫就能够了，注意和提防不要自己换，去修理厂找师傅给你换。
参考资料：汽车发动机多缸失火是哪些原因造成的-汽配人
p0300-00检测到发动机缺火如何办?
处理如下：
依据以往经验这便是高压油泵内部漏油致使的。于是和别的正常车互换高压油泵和更换机油机滤后故障依旧。
由于假如机油里面有燃油蒸汽会致使曲轴箱内有大量的蒸汽未经电脑计算后进入燃烧室从而致使混合气过浓；看来混合气浓还是由于喷油嘴的缘故所致。又重新回到了喷油嘴上面，从正常车上拆掉四个喷油嘴装到故障车上面，故障排除。
其余三个喷油嘴是副厂件，因为精度不高，和原车正常喷油嘴装车后，发动机电脑依据氧传感器的数据检测到混合气特别浓，就会减少实际的喷油脉宽，直到维持到“最佳状态”。
由于三个副厂喷油嘴喷油量要比原厂的喷油量大，同样单位时间内喷入234缸的油就会比1缸的要多；发动机控制模块减少喷油脉宽到一定值时喷入1缸的油量不能满足正常的混合气配比所以会出现缺火现象，这便是把原厂的喷油嘴放在什么地方，哪里就缺火。
在实际的维修过程中互换实验必然重要，但依据此车的故障现象进行互换实验总结出的结论一度让维修陷入了绝境；假如不借助于电脑诊断设备进行喷油嘴平衡器测试是无法找到故障根源的。绕了一圈又回到了喷油嘴上面！！！
别克凯越07年 发动机故障码p1381检测到缺火状态没有与制动控制模块的对。。。
“发动机故障码p1381检测到缺火状态没有与制动控制模块的对话之义是，p1381预示的是防抱死刹车系统(ABS)/牵引力控制系统(TCS)，恶劣路况信号到发动机控制模块(ECM)-无通讯)
别克凯越1、8 故障码P1381检测到缺火状态没有与制动控制模的对话是什么。。。
检查下是还是不是ABS保险盒下面的线插座接触不良。故障码：P1381
中文含义：防抱死刹车系统（ABS）/牵引力控制系统（TCS），恶劣路况信号到发动机控制模块（ECM） - 无通讯
英文含义：Antilock Brake System (ABS)/Traction Control System (TCS)， Rough Road Signal to Engine Control Module
领域：动力总成系统（制造商自含义）
详细含义：电子控制模块通过监控曲轴旋转速度的变化来检测气缸失火。但恶劣路况致使的轮速变化也可能致使曲轴转速的变化，从而作用与影响气缸失火的探测。防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统可Yi经过轮速传感器的信号判断车辆是否在恶劣路况行驶。假如系统检测到严重的作用与影响到失火探测的恶劣路况，便会通知电子控制模块关闭失火检测，以防止记录错误的故障信息。此故障码表明电子控制模块检测到失火，但可能发动机其实没有发生失火状况，而是因为恶劣路况，或者防抱死刹车（ABS）和牵引力控制（TCS）系统的故障所致。更换气门室盖垫，分缸线，紧接着清除故障码就行了
车辆提示发动机缺火应该怎么维修
发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火亦即没有燃烧，另一种是部分缺火，亦即燃烧不稳定。
造成发动机缺火的可能原因：
1。火花塞有问题，堵塞或是损坏；
2。缸线有问题；
3。点火线圈有问题；
4。喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失；
5。混合气有问题；
6。气缸压力有问题；
解决汽车气缸缺火：
1。测量发动机缸压：利用缸压表可以比较容易进行检测，在这儿不再赘述，但要慎重考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时刻非常难检测出来，也要慎重考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
2。检查发动机点火情况：
对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要慎重考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽最大力量使用仪器检测，例如可以：
a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够剖析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性；
b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，并且同时也能够剖析出火花塞的好赖；
c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接；
d、用兆欧表检测火花塞的电阻；
e、用万用表检测高压线的阻值；
3。查看喷油嘴喷油情况：
一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况
二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步
再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂
检查喷油器和氧传感器的变化)
最后检查喷油器的独立波形，剖析喷油器的好赖与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)
最后要慎重考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
许多维修站喜欢用换件的方式方法来检查缺火故障，固然不是很推荐这样做，但有时这样也能够快速排除故障。
p0300-00检测到发动机缺火如何办?
处理如下：
依据以往经验这便是高压油泵内部漏油致使的。于是和别的正常车互换高压油泵和更换机油机滤后故障依旧。
由于假如机油里面有燃油蒸汽会致使曲轴箱内有大量的蒸汽未经电脑计算后进入燃烧室从而致使混合气过浓；看来混合气浓还是由于喷油嘴的缘故所致。又重新回到了喷油嘴上面，从正常车上拆掉四个喷油嘴装到故障车上面，故障排除。
其余三个喷油嘴是副厂件，因为精度不高，和原车正常喷油嘴装车后，发动机电脑依据氧传感器的数据检测到混合气特别浓，就会减少实际的喷油脉宽，直到维持到“最佳状态”。
由于三个副厂喷油嘴喷油量要比原厂的喷油量大，同样单位时间内喷入234缸的油就会比1缸的要多；发动机控制模块减少喷油脉宽到一定值时喷入1缸的油量不能满足正常的混合气配比所以会出现缺火现象，这便是把原厂的喷油嘴放在什么地方，哪里就缺火。
在实际的维修过程中互换实验必然重要，但依据此车的故障现象进行互换实验总结出的结论一度让维修陷入了绝境；假如不借助于电脑诊断设备进行喷油嘴平衡器测试是无法找到故障根源的。绕了一圈又回到了喷油嘴上面！！！
