奇骏碰撞测试成绩车型起名眼睛(20二十四年10月30号适合出嫁吗)
目录导读：
一：三年以后又三年，爆款SUV奇骏还能再战多少年?
面对流量新人，即使是实力常青树也倍感压力。SUV老兵奇骏赶紧推出了本人的年度改款车型，就是预感到了全新RAV4荣放将蚕食自己已有的潜在年轻消费市场，从而期望以加量不加价的配方，来压榨出本人的最后一丝潜力，为20二十四年的销量画上一个圆满的句号。
（点击图片，查看详细内容）
这台车的销量保持得比较艰难，率先完成换代的CR-V已经逐渐缓过气来，20二十四年1-11月的销量已经达到194269辆，略微领先于奇骏的190946辆。并 且，它还将面对着10月RAV4荣放成功完成换代后释放出来的强劲购买力，或许依然可以凭借万元左右的优惠在年根“突击花钱”中占得先机，但不要忘了全新RAV4荣放的起售价才17、48万元，和优惠后的奇骏近乎持平。
不夸张地说，摆放在奇骏面前的，是一道难题。
关于情怀 奇骏有hin多话想说
2008年登场的国产奇骏算是它的第2代车型，现售的20二十四款奇骏那么是它的第3代车型。十来个年头的时光里，这台SUV陪伴了无数个男孩成长为男人，见证着家庭的组成与壮大，它曾经是硬朗阳刚的代表，也跟着时代审美转成为了当下时尚圆滑的造型。
累计超过100万的中国消费者选择了奇骏，成就了第2代国产奇骏（第3代奇骏）上市后四年三夺日系SUV销量冠军的辉煌（20二十四、20二十四、20二十四）。
喜欢一台车的理由有太多太多，空间百分百是一个相当普遍性的必选项目，因而面对咄咄逼人的CR-V和RAV4荣放，或许奇骏会想起当年定型的时刻，那个大笔一挥，给自己定下4675mm车长和2706mm轴距的那位设计师大佬。
吐槽加长的轴距，同时对加长的轴距高呼“真香”，这其实没有什么好害羞的，实质上“官方加长”业已是常态，况且这亦不是中国专属，而是全球性范围内的趋势。第3代X-TRAIL亦即第2代国产奇骏相对以前车型，在尺寸上有着较大的提升，但这只是奇骏销量起飞的一个因素。
2002 Nissan XTrail
2011 Nissan X-Trail
另一个关键因素那么是，口碑良好但销量普通的奇骏，终于看懂了市场。第1代X-TRAIL和第2代X-TRAIL从外观上看，是一脉相承的方正造型，而第3代X-TRAIL则溶入大量Hi-Cross概念车风格，抛弃了过往的硬派风格，起码是在外观上，变得更加圆滑流畅，再加上加大的车身尺寸，销量让主机厂笑得合不拢嘴，毕竟之前的“方盒子”奇骏，最多一年才卖个30000多辆。
抗衡平台 唯有平台
因为本田很少普及平台这个概念，大部分人知道CR-V和思域同平台，但清楚明白此平台名叫CGP（compact global platform）平台的真不多，这和铺天盖地的丰田TNGA理念宣传差异挺大，毕竟平台决定了出身嘛，当然大都人把TNGA作为平台来理解，丰田官方对这个称呼的官方定义是“全球生产架构”。
奇骏出自日产CMF（Common Module Family）平台，而且还是此平台上的首款国产车型，在日产-雷诺的规划中，这一平台将被划分为五个部分——发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘和电子系统。
和大家最熟悉也是最头疼的大众MQB平台不同，MQB实质上是以纵向来划分车身的区别部分，极端强调零件的通用性，再加上本身的示意图就有着“随意拉长和缩短”之义在，亦有了所谓“大众仅有一台高尔夫”的调侃。而日产的CMF平台则把车身分为5个组成部分，每个单独的部分皆可以独立设计和配置，因而同一个平台能够做出来不同“味道”的SUV、轿车、掀背车和MPV。
走量车型中 动力与配置奇骏偏弱
计算机界有个摩尔定律，换算成真金白银的话，象征着每隔18-二十四个月，同样价格买到的电脑性能将相差一倍，这与技术的进度相关；而房地产行业那么是反过来，时间越晚，同样价钱买到的房屋面积越小，这和货币的贬值趋势息息相关，在咱这个业余买房者的眼里，10年前盖房子和10年后盖房子都一样，不都是“钢筋混凝土怼里头”嘛。汽车的配置，则更接近网络行业，越晚出现的车，配置就会更加丰富，价钱也会更加便宜。
为了保持竞争角逐力，尤其是在配置这块儿，20二十四款奇骏将不少配置下放，从开头的配置升级表可以发现，获得主机厂“福利”比较多的，集中于中高配上，相比于曾经的走量核心2、0L CVT 2WD XL ITS智联舒适版，主机厂明显希望消费者将目光放在贵了5000元的2、0L CVT 2WD XL Premium智联尊享版上，固然咱换算下成本，感觉选择后者还有点小赚，不过对于主机厂可并非这样，只要多掏了钱，那都是利润，资本家向来不会去无故做慈善。
与近期较火的丰田RAV4荣放相比，固然很勉强，实质上奇骏的走量车型仍旧有一战之力。
在差不多的价格上，拥有LED光源的RAV4荣放略微讨喜一些，然而，颜值层面，双方各有千秋，RAV4荣放的运动化造型是当下潮流，可奇骏的时尚圆润风格也不失为另一种审美。
在座舱的享受层面来说，奇骏略微占优一些，当然假如你在买完一台车之后，贴心地为它加上某宝购买的方向盘套、座椅套，那真的会让没日没夜地调整方向盘手感和座椅舒适性的设计师，哭晕在电脑前。
新上市的RAV4荣放在多媒体配置上的表现值得称道，更晚定型的它自然占据了后发优势，但是奇骏配备了车联网和OTA升级能稍许挽回点自尊。
单纯看配置表，后发的RAV4荣放具备一定的优势，但是双方均无中保研碰撞测试成绩，与RAV4荣放师出同门的奕泽/C-HR均在这一测试中评价均为G，而奇骏的2、0L CVT两驱舒适版则在较早的C-NCAP碰撞测试中获得五星(54、5分)。
当然在发动机层面，奇骏的这台2、0L自吸发动机略逊一筹，但需考虑到两者在整备质量上有所差别，能够弥补补充一些差距，大家的提速都挺从容，也没有谁碾压谁的明显领先。
诚然，与新款抗衡的唯有新款，奇骏是个爆款不假，只是在与RAV4荣放的比拼中，它仅能通过错位竞争角逐来获得一个不落下风的评价，在喜爱运动的90后消费者眼中，运动风格更明显的RAV4荣放更受青睐。
退一万步说，刚上市的RAV4或许要到明年才会产能完成爬坡并具备挺好的优惠，而奇骏和CR-V此刻就有折扣，假如依照一块砖5分钱的“高价临时工”来算，得搬200000块砖头才能抵消1万元的优惠。
但假如说想要奇骏去正面抗衡RAV4荣放的话，可能要等20二十四年下半年，甚至20二十四年换代奇骏上市后，才能真真正正一较高下了。
本文源出汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的看法立场。
二：奇骏和帕杰罗哪个越野性能好
肯定是帕杰罗
三：特斯拉Model Y等3款车型耐撞性较差
特斯拉Model Y等3款车型耐撞性较差
特斯拉Model Y等3款车型耐撞性较差，该车保持了特斯拉一贯的高安全性，在耐撞性与维修经济性指数项目测试里，Model Y的表现就差了许多，特斯拉Model Y等3款车型耐撞性较差。
特斯拉Model Y等3款车型耐撞性较差1
4月6日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）在京发布中国保险汽车安全指数测评结果。
本次发布的7款车型，包括6款SUV以及1款MPV，涉及车型分别是别克昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y。其中，别克昂科威S、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y等3款车型耐撞性与维修经济性指数较差。
据悉，本次测评结果中，在耐撞性与维修经济性方面，丰田C-HR、魏派坦克300这2款车型评价为良好，另有2款车型评价为一般，3款车型评价为较差。结构耐撞性得分方面，东风日产全新一代奇骏缺陷合计最少，为零；缺陷最多的为别克GL8 ES陆尊，共有16个。
可维修性得分方面，缺陷合计最少为丰田C-HR，共7、5个；最多为别克GL8 ES陆尊，共有二十个。维修经济性得分方面，正碰缺陷统计最少为魏派坦克300，共17个；尾碰缺陷统计最少为4个，仍是坦克300。此外，在全部7款车型的正面低速碰撞测试中，仅有1款车型气囊起爆，误起爆率为14％。
车内乘员方面，5款车型的评价为出色，2款车型评价为良好。在驾驶员侧正面25％偏置碰撞工况中，评价为出色的车型有5款；在侧面碰撞工况中，评价为出色的车型有5款；顶压工况中评价为出色的车型有6款；挥鞭伤工况中评价为出色的车型有7款。
车外行人方面，6款车型的评价为出色，1款车型评价为良好，平均得分率为70。43％。
辅助安全方面，5款车型评价为出色，1款车型评价为一般，1款全系列车型没有配备辅助安全装置。7款车型中有4款车型配备紧急救援服务（E-call）功能。
“从此次发布的测评结果来看，耐撞性与维修经济性良好及以上占比仅为28、6％，仍存在较大的进步空间。”试验中心总经理刘明预示，车内乘员、车外行人以及辅助安全（测试6款）方面，整体表现比较好，良好及以上占比均超过80％。
中国保险汽车安全指数作为保险业和汽车业融合创新、共同发展的'纽带和桥梁，为促进我国汽车安全技术与质量升级，以及为服务汽车保险精确准确定价都产生了积极的作用与影响。试验中心刘树林预示，未来，中国保险汽车安全指数将继续做大产业平台，为汽车产业安全升级提供技术支持；
做优研学平台，深化基础研究，加强对新能源汽车、智能网联汽车风险识别技术的研究，稳步推进指数测试评价、关联应用等范畴的工作，为保险公司提升风险管控力提供有效参考；做强承载平台，从消费者立场出发，整合高校、保险、汽车等多方资源，为消费者合法权益提供有力保障。
特斯拉Model Y等3款车型耐撞性较差2
4月6日下午，沉寂了许久的中保研终于再次“活”了过来，并一口气发布了七款车型的碰撞测试成绩，其中就蕴含了卖得非常火的特斯拉Model Y。
中保研用以进行测试的Model Y20二十四款标准续航后轮驱动板，值得称赞的是，该车保持了特斯拉一贯的高安全性，在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三个方面均取得了“G”的好成绩。
其中在让不少车型望而生怯的“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目中，Model Y表现尤为出色，A柱相当稳定，发挥十分优秀。
此外，在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等多项测试，它同样取得了最好成绩。
但是在耐撞性与维修经济性指数项目测试里，Model Y的表现就差了许多，在“结构耐撞性”、“可维修性”、“维修经济性”、“碰撞兼容性”共四个项目里，其最有利的成绩为“A”（良好），而前三个项目的成绩分别是M、P、P，亦即一般、较差、较差。
换句话说，一旦发生碰撞事故，Model Y的修理费用则非常贵。
此前亦有车主曝料称，自己倒车时不小心碰到了墙角，致使车侧受损，经过坚定，维修起来居然要花20万。
对此，有人预示Model Y后半段车身是一体压铸而成的，一旦损坏，只能整个更换，也许这是它费用昂贵的主因。
而此次碰撞测试结果的出炉，也在某种程度上印证了Model Y修经济性确实不怎么好，对此，不少网民朋友预示“保费高的缘故找到了”。
特斯拉Model Y等3款车型耐撞性较差3
4月6日消息，中保研公布7款车型的碰撞测试最终，其中蕴含用户关注度较高的特斯拉Model Y。测试结果显示，该车在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三个方面均取得“出色”的成绩，而在耐撞性和维修经济指数方面获得“较差”的成绩。
据了解，本次测试所选为特斯拉Model Y 20二十四款标准续航后轮驱动版。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕几项测试中，均取得最高的“G”出色评级。其中，车顶的最大承载力达到94175N，整车的坚固性相当强。
车外行人安全指数方面，Model Y的总得分为26、147分（满分36分），也获得最高“G”评级。车辆辅助安全指数的总得分为99、50分（满分114分），依旧为G评级。由此可见，Model Y的安全性真的非常非常高，对车内成员以及路上行人皆有一定的保护性，意外发现事故也能降低人员损伤。
不过，在车辆耐撞性及维修经济指数方面，Model Y就不是太理想了。车身结构耐撞性一般，存在6、5个缺陷；可维修性较差，存在16、5个缺陷；维修经济性较差，存在41、67个缺陷。前防撞横梁评级为“M”一般，后防撞横梁评级为“A”良好。
从中能看出，Model Y的驾驶安全性真的很不错，但维修性太差了，买得起车修不起。之前网上流传一张图片，一辆特斯拉Model Y在倒车时撞到墙角，受损谈不上太严重，不料维修费竟然高达20万，超过新车2/3的价格。
Model Y的维修费之所以那么高，是由于其后半段车身为一体压铸成型，一旦出现较大的碰撞，就只能全部更换，无法局部维修。特斯拉许多车型都采用一体压铸技术，整车集成度更高，一旦受损就需要更换大面积的零部件，这才是维修成本高、维修性差的主要原因。
制造业皆在往高集成度发展，这样能降低生产成本，对提高产能亦有较大帮助。但在售后方面，高集成度产品之定位错误难度大，维修成本极高。因 此，你会发现许多电子产品都是只换不修。而汽车也在往高集成度方向发展，售后也会愈来愈贵，这可能是汽车保费不断上涨的缘故之一。
四：东风日产新奇骏车子质量怎么样
请问耐心看完，
五星”光环褪去 C-NCAP十年渐失市场信任
20二十四-08-23 07:41 时代周报
时代周报8月23日报道 “五星”光环褪去：C-NCAP十年渐失市场信任
要不是本月初在拉丁美洲碰撞测试机构（LATIN NCAP）进行的安全撞击测试中，当地市场销售的自主品牌比亚迪的F0在测试中拿下0星的成绩，可是，“中国新车评价规程”（以下简称C-NCAP）或难以再次大规模的曝光在消费者的视线中。
本月初，20二十四第3届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动在天津中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）举办，业内对于本次活动的注意和关注点放在其首次发布的20二十四版C-NCAP详细试验及评分方案上。
历经十年发展的C-NCAP，其标准固然看起来越发与国际接轨，但因其非单独机构的根本使得公信力一直相当地受各方质疑。某国有大型汽车集团汽车研究院碰撞CAE设计师王伟（化名）对时代周报记者预示，固然20二十四版的标准更加严格，不过基于C-NCAP的试验过程并不专业，因此业内对其的报告普遍持质疑的态度。事实上，尽管车企与中汽中心以及C-NCAP的关系密切，不过仍有不少在汽车企业从事安全钻石的专家，对C-NCAP的结果预示怀疑。
经历了8年前的养世炮轰、媒展现场突袭采访之后，现在的C-NCAP显得格外低调。时代周报记者联系C-NCAP管理中心数位人士采访均被“有新闻发言人制度”所回绝，而依照其给出的方式向其联系邮箱发出的采访邮件最终也是石沉大海，并无任何回应。
E-NCAP秘书长Michiel van Ratingen通过邮件回复时代周报记者称，C-NCAP在推动本土汽车安全性的提高上做得相当成功，并一路紧随国际NCAPS发展的步伐。但与E-NCAP不同的是，C-NCAP的运作都是通过中汽中心来控制的。有身影的存在可能是使得其测试结果一直相当地受质疑的主要原因之一。透明化和专业化才是该行业发展的本质。
好像埋头研究碰撞最终，且标准愈来愈高的C-NCAP其实没有躲过业内专业人士的法眼，国内汽车碰撞范畴知名专业人士陈强（化名）对时代周报记者预示，只要C-NCAP不剥离中汽中心实现完全单独，其试验结果就难以令人信服。
“五星批发户”
自从2001年入世以来，中国乘用车市场飞一般地发展，各式概念也是层出不穷。作为中国汽车行业曾经的大IP，“C-NCAP”的名称一度出此刻国内大都销售的乘用车产品卖点之中，各车企亦曾一度以在C-NCAP碰撞试验获得高分作为营销主要卖点，这直接给消费者造成了只有获得5星成绩才是足够安全的印象。
客观来说，C-NCAP对中国汽车工业的进步的确起到了助推的效果。时代周报记者采访国内多位碰撞专业人士时，几乎所有人都对C-NCAP的效果与贡献预示肯定，“C-NCAP对于企业的自律、安全技术的提升都是明显的”。
王伟对时代周报记者预示，中国有关于汽车正面碰撞的强制认证标准，但都仅是汽车产品安全性的最低要求，即准入门槛，标准很低也不算很全面，在2006年C-NCAP推出之前，国标只有正面50km/h的碰撞要求，基本市面上的产品皆能达标，在C-NCAP推出之后，让车企对汽车安全的注意和关注提升了不少。
“2006年首撞的时刻，加入了40%的偏置碰撞项目，这比那个时候的国标要高了许多，而在碰撞当中获得高分的企业和产品也受到了业内的注意和关注，因从此以后来的企业将参与C-NCAP即当作一种提高也当成一次广告。”
依据不完全统计，在C-NCAP参与过测试的车辆大概有9成的概率得到了五星或以上评价，而在欧洲或美国如此的成熟发达的汽车市场当中，其采用不同标准的碰撞测试最终，在一定时间周期内能够获得5星标准的车型常常不足60%-70%，在推出某些新标准时则会更低。
固然按道理来讲C-NCAP执行的标准和其它国家的标准并 不是完全一致，其试验结果不具备可比性，不过C-NCAP过于泛滥的5星成绩单令消费者也对其报告信任度产生了怀疑。
在上一年发布20二十四版碰撞标准之后，近日中汽中心又一次发布20二十四版标准，此举被业内解读为或将终止C-NCAP五星批发市场的现状。
20二十四版评价方案相比现行的20二十四版有着明显的变化。在传动的乘员保护方面，针对侧面碰撞的壁障重量、碰撞接触区域以及鞭打试验的速度进行了完善，对加分项的气帘和后排安全带提醒增添了新的要求。在传统评分项的基础上20二十四版同时增添了行人保护、主动安全以及针对电动车的电安全评分项目，并且 还增添了权重以及得分率的概念，进一步向E-NCAP的评分标准靠拢。
有业内汽车企业碰撞专业人士对时代周报记者预示，20二十四版的标准让车企想要拿到高分必须付出更高的成本，同时加入了行人安全的测试，这让车企对于安全的注意和关注首次延伸到了行人保护之上。
因为技术的发展，C-NCAP此次也引入了对主动安全技术和新能源产品用电安全等方面的测试，希望借此逼迫着自主品牌更快提升本人的安全设计水平，也监督着合资品牌拿出更加的多的“诚意”来中国市场博弈。
陈强对此向时代周报记者透露，任何外资品牌进到当地市场，都会依据当地市场的法规在安全配置上有所调整和缩减，例如美国的IIHS（美国公路安全保险协会）做的小重叠碰撞，原来的设定只撞左侧，某些日本车企就针对车身左边进行强化。后来两侧都进行碰撞检测后，这几个日系企业的产品就大量失分。“其实也就是说汽车企业的社会责任普遍并不高，实际或许应该是监管管束是否到位的问题，管束到位了，这几个汽车企业才会少考虑汽车成本而更加的多地关注产品安全。”
安全标准也“山寨”
长久以来，C-NCAP的标准都是参照欧洲的标准来发展。C-NCAP的名称，事实上也是照搬了1997年在欧洲推出的Euro NCAP全称欧洲新车评估组织(Euro New Car Assessment Programme Test)，只是C-NCAP除了在名字上的接近之外，其本质与E-NCAP有着明显的区别。
E-NCAP发展之初是由欧洲5个国家的倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等主要欧洲国家，该组织得到国际汽车联合会FIA、德国协会ADAC等汽车运动组织的协助。在欧洲市场销售的新车，尤其是受到广泛关注的产品，都会被E-NCAP选中作为测试对象。
假如车型已经上市销售，E-NCAP 则通常来讲会像消费者一样从经销商处购买汽车。不管是从一家还是多家经销商处购买，都将采用匿名购买方式。车辆被送达试验实验室后，便会通知制造商车辆识别代号 (VIN) 并要求其确认规格。假如车辆出厂后产品线发生了更改，例如更改了安全设备的零部件，则制造商可以要求在车辆上安装最新的零部件。
对于尚未上市的车辆，Euro NCAP 会从刚下线的车辆中进行挑选。Euro NCAP 也许会到车厂随机选择车辆，或者从制造商提供的清单中随机选择车辆识别代号 (VIN)。Michiel van Ratingen对时代周报记者预示，一般而讲，E-NCAP每一年会测试35-45辆汽车。测试由他们的成员或由汽车制造商赞助，并在8个不同的实验室中进行。新的测试流程的开发也是由会员和相关实验室赞助。正所谓因为E-NCAP的单独性与专业性，才促使中国、日本、澳大利亚等国的车辆碰撞安全机构和标准都纷纷参照其组建。
王伟对时代周报记者解释道，在咱们国家市场上是车辆达到一定销量了，天津（C-NCAP）才会抽查，不过现状是大都都是车企主动送去检测。“国内的碰撞实验室许多，几乎每个车企皆有，不过可以出权威报告的目前只有C-NCAP一家。”
实际上，除了C-NCAP自己出钱买车，汽车制造商也可以主动提供碰撞试验，不过主动申请的厂商需提供购买试验所需车辆的费用并缴纳52万元人民币的试验费用。这样一来，企业不但自费进行测试，而且通过企业所支付的试验费用使得C-NCAP有了盈利点，这对C-NCAP的公平性构成了很大的威胁。并且也有理由让消费者怀疑C-NCAP试验结果的真实性。
“在我们看来，很多不同的利益相关者和来自不同组织的专业人士的参加，会使得测试结果和方案更强。主要还是在于透明以及在开发新测试流程时多聆听各方的建议。”Michiel van Ratingen称。
陈强对时代周报记者坦言，固然目前C-NCAP的测试是免费的，可是它的主管单位是一个盈利性的组织机构，许多车企送样车到天津时，都会提前做一些设置，这种行为是业内都明白知道的，如此的成绩只能说明做出设置后的成绩，不过生产出的产品表现，多数是另外一回事。
固然2008年就有媒体对C-NCAP的运作机制提出质疑，不过当前的现状并未得到实质性的改变。“此刻仍然是这个样子，我们皆在车企里面，这几个事都是心照不宣的。”陈强预示。
时代周报记者查询中汽中心的资质发现，其在全国企业信用信息公示系统之中的显示是属于全民所有制的“内资非公司企业法人”，当前的法定代表人依然为赵航，其许可经营项目为“因特网信息服务”。
一手缔造C-NCAP的中汽中心主任赵航已于今年年初退休，目前由当位书记于凯代理主任职位。作为中汽中心标志性的人物，新华网对其的介绍描述为：1999年以来，在赵航的带领下，成功地带领中汽中心顺利的完成了从国家一级科研院所、事业单位“转制”为科技型企业的变革。在1999-2009年的十年间，中汽中心业务收入增长8倍，年均增长28%；利润总额增长113倍，年均增长70%。资产总额增长10倍，年均增长30%。由此可见，中汽中心作为“内资非公司企业法人”依然具备寻求利润和发展的基本诉求。
依据上海汇业律师事务所合伙人汤淡宁的介绍，“内资非公司企业法人”如此的机构通常是内资的、非有限责任公司，是属于企业法人而非jiguan团体或事业单位，打比方说有限合伙企业、家族信托基金会等，如此的机构还是营利性的组织。其成立根据是《事业单位登记管理条例》第2条第1款，性质是非营利性的。它下属有很多单位，这几个单位都是营利性的，它们的成立根据是《事业单位登记管理条例》第2条第2款。
于是，即使C-NCAP发布的新标准怎样与E-NCAP接近，因为其主管单位作为一家具备盈利诉求的企业，加上其与各车企直接亲密的合作往来，C-NCAP的测试结果总会在消费者心中打上折扣。时代周报记者随机在4S店采访前来看车的消费者，对于C-NCAP过去10年9成五星的最终，大部分人并不认可这一最终，纷纷认为这只是汽车企业的营销噱头。
有内人士对此评价，过去10年超过9成车型参与测试结果获得五星评价，而部分五星车型送去E-NCAP或IIHS测试时，常常只有三星甚至更低的成绩，同样的产品出现不同的最终，这显然是不正常的，“客观来说第3方机构只有不断修正评价方式才能促进车辆安全性的不断提升，不过机构并不单独的前提下，标准的高低常常不再重要”。
Michiel van Ratingen对记者预示，事实上C-NCAP和E-NCAP的测试结果在大都情况下都不会相等，由于两者不会执行同样的测试，并计算出不同的等级。
因为C-NCAP作为中汽中心这样一家具有营利性目的的组织机构的部门，其实也就是说质上并 不是官方机构，且标准亦不是国家标准或行业标准，出于营销的考虑，在C-NCAP测试当中获得高分的厂商在给出“不菲”的数据费之后，自然也乐意拿这个C-NCAP的评级拿来成为其中一个主要的传播手段。
只是因为过多的企业都拿到了五星的成绩，加之此前的媒体持续曝光，结果是消费者并不再把产品是否拿到C-NCAP的五星当作重要参考根据，车企在这个宣传点上的诉求也愈来愈弱。
单独之路？
假如以“存在即合理”的标准来推测断定，C-NCAP发展10年下来，对于中国汽车产业的推动的确存在着巨大无比的积极意义，不过相当地受质疑的结果也将作用与影响其能不能发展壮大成为真实不虚能与E-NCAP和IIHS并肩的评测机构。
时代周报记者采访不同企业的碰撞专业人士，都对C-NCAP提出了共同的观点，希望其能够成为一个真真正正意义上的单独第3方机构：“这是中国汽车行业从事安全碰撞方面工作的技术人员多年的心愿，作为唯一权威机构的C-NCAP相当地受质疑，事实上也作用与影响整个安全碰撞行业的名声。”
从当前的情况来看，由国家拨款设立全新的单独机构的可能性并不高，而比较符合客观实际的那么是令C-NCAP从中汽中心当中剥离出来，成为真真正正意义上的单独第3方机构。
“长久以来，中国消费者对有身影参加的项目多少都会持半信半疑的态度。而如此的‘偏见’也多多少少地存在C-NCAP身上。对于E-NCAP来说，我们通过多年来的努力，已创建出一套相当地受消费者信赖的透明化制度。这很多数是由代表汽车用户自己一身和消费者权益保护者汽车俱乐部的介入实现，而不但仅是。” Michiel van Ratingen预示。
实际上，C-NCAP从汽研中心剥离出来就会面临怎样活着的问题。刘强向时代周报记者预示，C-NCAP不妨参考国外的单独机构怎样运营活着的经验，像美国的IIHS，以社会责任的形式，社会机构共同出资拨付一定的资金给C-NCAP予以运营，或者每一年的公共预算拨给来支持。
曾经亦有呼声预示，可Yi经过立法将国家标准拔高，以规范和引导汽车碰撞安全的发展。对此众多业内碰撞专业人士纷纷认为，理想很丰满，现实很骨感。一位不愿具名的碰撞专业人士对时代周报记者预示，汽车行业是一个圈子，在这儿面汽车企业的声音是非常强的，紧接着国内汽车行业的协会、学会等，本应是代表和公众发声的，不过常常又和企业的联系千丝万缕，因此在中国要通过出台高要求的国标是有些难的。“真真正正如果想把这一块做好，还是需要社会的整体发展和进步，消费者整体的意识提升来推动。”
五：三才派及八十一数吉凶姓名学
即天地人， 天格 、 地格 、 人格 ，为三才。
天格 ：复姓的笔画数总或者单姓的笔画数加1（假成）。
人格 ：姓名的中间两字笔画数相加。
地格 ：双名笔画数全部相加或者单名的笔画数加1（假成）。
外格 ：姓的第1个加名的最后一个的笔画数。
总格 ：合计姓名的总的笔画数。（备注：不需要把假成的加起来）
参考 康熙字典 （可通过手机APP或者上网查询笔画数），以 康熙字典 所记录载入笔画数为准；
通过笔画数相加得到天格、人格、地格、外格、总格的数，只取其数的个位数（尾数），为0-9 。
尾数 ：1，2为木；3，4为火；5，6为土；7，8为金；0，9为水。
【伏笔】：三才配置，不同的书各有不同，多数都在半吉与凶有出入。亦即有的认为半吉有的会认为凶，不过我们起名一般选吉的，所以无所谓了。一般起名软件用得比较多的就是三才五格配比，这是最根本的。紧接着有八十一数吉凶数，有的书认为是太乙神数。亦有也许会配上八字喜用神，紧接着生肖派亦有。
对照上边两张表格，一张整理摘录《姓名学大全》，一张源出《姓名学教科书》。上边两个例子均为吉。
若遇上三才派与五格派产生冲突，以五格派为主。例如三才在天格为木，人格为土，地格为火为半吉，但以五格理论，为不吉，不以采用。建议以五格为主。
天格、人格、地格、外格、总格所得数对照上表。择吉而用。意思即以上所有格均满足吉方可进入下一步挑选姓名。需要与三才五格派合用。
比如：人格为22，即查以上表为半吉，其他同理。
非必须五格均满足八十一吉凶数，《姓名学教科书》以及多派认为，仅需要注重人格与总格的吉凶即可，其他格不忌。伏笔也认可上述看法，不然名字非常难选。然而还是以五格为主，八十一吉凶数为辅。若选取姓名可以配合八十一吉凶数，更佳，若不能配合，也可以丢弃。
五格为主的缘故在于市面上用得最广，不是由于准。命理姓名学这种判断，我本人认为可有可无，个人见解。
【伏笔】：至此完结，欢迎点赞！！！！！！！！！！！！！！！！！！您的点赞是我更新最大的动力！！！！！！！！！！！！
六：男人富贵的10种体相剖析?
一自个的富贵到底受到什么因素的作用与影响相信是大伙都比较关心的，但在古代人们看来，一自个的富贵大多都是和面相学有着非常大的关系。那么男人富贵的10种体相是哪些？下面让本期体相图解为你解析。
口形漂亮口形漂亮口唇棱线鲜明，双唇肉实的男人，做事实在能力佳又老运财旺，话语适中，清楚明白事理。
额头形状圆润饱满额头形状圆润饱满，表皮亦无坑洞的男人，主光明前途工作运强，根基好、头脑发达智慧开通，嫁如此的男人保证不愁无钱花。
眼睛皮肉饱满眼睛四周皮肉饱满的男人，主德性佳财富兴盛，毕生不缺吃穿可以言嫁。双眼细长肉丰的男人，个性内敛稳重，做事精细不急燥，定有前途。
耳朵大且耳垂厚实这种耳相在面相之中是幸运之相，这种男人福相满满，并且运势与运气好而稳定，在工作和事业方面经常有贵人出手相助，自己不用费太大的力就能够取得成功。
鼻肉丰满双颧丰满有肉又不露骨的男人责任心重，能高人一等中年即可发财富可以言嫁。鼻肉丰满鼻翼横张肉厚的男人，主根基厚实也较会理财，较不虚荣，主可以言嫁。
下巴十分圆润这种面相也是富贵之相的一种，这种男人运势与运气极佳，靠着本人的聪明才智和踏实肯干，能够挣得巨额的财富，即便是一无所有也可以一飞冲天，成为富家翁。
肘部有窝人的肘部是用以支配抓东西的，肘部代表你的行动意识与行动能力，肘部有窝意味着一个人有藏财之处，代表你是一个见到挣钱机会就会马上行动和争取的男人，取得成功和财富的可能性特别大。
手小且厚都说女人手小抓宝，其实也就是说男人也是相同的，手小且厚的人财运都不会太差，男人手型较小且较为丰厚，这是一双男人抓财的手，假如手部肤色微红，更是大富的代表象征。
说话语速缓慢但声音有力相书有这么一句话“语缓人贵”，要是一个人不管处在什么复杂环境下皆能说话十分的缓慢，并且说话的声音又掷地有声，那么这个男人必然是大富大贵之人，这个在千百年的历史中，几乎没有啥例外。
颈后有肉颈与脖相连，在体相学中，颈通常来讲象征着权力欲、支配欲、上进心。假如颈项长得挺立笔直，并且光泽润滑，这是富贵之相，人的颈项也代表人体的财富之路，颈项长得丰圆坚实，这种人命里必定富贵两全。
了解更加的多星座百科、八字姻缘、八字事业、爱情婚姻运势与运气、财神灵签、情感感情合盘、看另一半、八字测算、姓名速配、毕生运势与运气、复合机会，您能在底部点击在线咨询（仅供娱乐）：www。悟 真 网008 14944。net/xz/
